以性能為導向，不只快，更有快樂。

2025年F1中國大獎賽激戰正酣，引擎的轟鳴聲預示著那個燃油熱血的時代遠未離去，熱愛仍然是熱愛。以此為契機，賓士在上海舉辦了一場梅賽德斯-AMG品牌之夜，繼續講述AMG對賽道運動的思考，並且帶來了全新AMG GT 63 4MATIC+，又一次完成了尖端賽道技術在量產車的下放。

提起“梅賽德斯-AMG”這個招牌，稍微了解汽車的都知道，這就是性能與賽道的代名詞。

因為細數歷史，梅賽德斯-賓士從未離開過賽道，百年間，持續征戰各大賽事。在F1賽場上，梅賽德斯-AMG車隊就創造了“八連冠”的出色成績。

AMG非常獨特，它真的會將賽道技術下放到量產車型上。

比如，2018年，AMG GT R PRO以7分4秒632的成績刷新了此前由AMG GT R創下的紐北最快圈速；2020年，搭載M178平面曲軸V8發動機的AMG GT Black Series又以6分43秒616的成績，再次打破當時的紐北賽道量產車圈速紀錄。

如今，在2025 F1賽場上，AMG GT家族仍然充當了關鍵角色。AMG GT Black Series是安全車，AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車則擔任了醫療車。這兩個角色，並非僅有象徵意義，在關鍵時刻，是需要證明自己的高性能和高可靠性的。

而在梅賽德斯-AMG品牌之夜亮相的AMG GT 63 4MATIC+跑車，毫無疑問，同樣具備F1賽道基因，它搭載了“一人一機”V8發動機，仍以GT動力美學和出色的空氣動力學令人印象深刻。

論輩分，這是AMG GT跑車的第二代車型，也是AMG獨立研發的第5款車型。上一款在中國市場上市的是AMG GT 63 S E PERFORMANCE，用上了混動技術；而這一款AMG GT 63 4MATIC+則是純粹的內燃機車型。

先說動力，前艙“心臟”是一台M177 AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率430千瓦（585馬力）、峰值扭矩800牛米，百公里加速3.2秒，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速器，換擋更快、更平順。

再說駕控調校，這款車具備AMG主動式行駛控制懸掛，可以在幾分之一秒內抵消側傾的影響；而AMG高性能四驅增強版再搭配可鎖止的電控限滑后差速器，可以將牽引力高效分配於四個車輪，提高出彎時的速度。有意思的是，這款車還標配後輪主動轉向系統（雙向各2.5度轉向角），駕駛起來會更敏捷。

當然，外觀仍是關鍵賣點，GT美學釋放了非常優雅而流暢的車身型面，更有頗具張力的後車肩，凸顯肌肉美感。

另外，這款車還有一套5級主動式可調尾翼，並與尾門無縫融合。當車速高於80公里/小時，尾翼角度可以自動調整。

個性化選裝定製方案，也必不可少，比如碳纖維外觀元件等，進一步放大戰鬥氣息。或許，你在公開道路上，未必能釋放所有的動力，但是，這拉風的造型，以及V8發動機標誌性的“煮水聲”，包括將駕駛模式調整至“運動增強”而開啟的AMG標誌性聲浪，已經把情緒價值拉滿了。

生於賽道，馳於公路，這或許就是AMG的品牌初心。它代表的是性能、熱愛、效率，以及駕駛樂趣。

除了AMG新車首秀，其實，屬於“銀箭王朝”的W 14 E PERFORMANCE F1賽車也亮相了，新秀車手基米安東內利更是神秘空降現場。

2025 F1新賽季，AMG馬石油F1車隊正以嶄新面貌向全球各大賽道發起衝擊，包括對W 16 E PERFORMANCE賽車的全面優化，以及採用了全新塗裝。

再次期待“銀箭王朝”在上海站闖出不錯的好成績，更期待AMG將這份對賽道的熱愛持續傳承下去。

本文作者為踢車幫 晞貝

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