如今的北京，已經發展成為國際化大都市，高樓林立，交通縱橫交錯，地鐵線路密佈，機場也擴展到多個。然而，在現代化的背後，老北京的影子依然留存在城市的某些角落，訴說著屬於它的過往。

如果說，北京是元明清三代的都城，那麼早年的北京城面積其實並不大，大致相當於東城、西城、宣武、崇文四個老城區的範圍。可如今，城市擴展的步伐不可阻擋，環路一圈接一圈地向外拓展，地鐵更是如同蜘蛛網般四通八達。要想尋找到真正的“老北京”，最直接的方法，恐怕還是走進那些保留著歷史痕跡的老城區。

許多40後、50後乃至60后的北京人，他們的童年記憶都留在這些老街巷中。那時的北京，街道上少有汽車，行人多以步行為主，或騎著自行車穿行其間。現在，翻開那些珍貴的老照片，彷彿能聽見時代的迴響。

比如，60年代的廣渠門大街，街道空曠，幾乎看不到車輛，唯一顯眼的是一位交警正在街口指揮交通。那時，北京城的車還不多，馬路上更是難得見到如今川流不息的車流。對比現在的廣渠門，早已是高樓聳立，車流如織，紅綠燈前的等待成了日常。

再比如，60年代的西單北大街，一棟民國風格的建築映入眼簾，牌匾上寫著“西單菜市場”。這個市場承載著老北京人的生活記憶，而今天的西單，已然成為商業繁華的代名詞，購物中心鱗次櫛比，年輕人聚集於此，已然不是當年的模樣。

東直門一帶的無軌電車站，在60年代看上去古樸又厚重。彼時，有軌電車的軌道尚未完全被移除，但很快，這種老式的交通方式被無軌電車所取代。如今，東直門已經成為交通樞紐，高樓大廈取代了曾經的荒涼，地鐵線路更是四通八達，與60年前不可同日而語。

在60年代初，北京城的一些老城門依然存在，比如宣武門城樓，門口可以看到無軌電車緩緩行駛，左側還有一輛吉普車。如今的宣武門早已沒有了當年的城樓，取而代之的是高樓林立，寬闊的車道和熙熙攘攘的人群。

而廣安門內大街上，一家名為“正興德”的老茶葉店，則是那個年代的縮影。它見證了老北京人飲茶的習慣，茶館文化在那個時代仍然佔據著重要位置。時至今日，雖然老茶館的數量減少了，但品茶仍然是北京人生活中不可或缺的一部分。

60年代的新街口，一輛“洋氣”的甲殼蟲轎車停在街頭，放在那個年代，這輛車顯然是極為罕見的。而天空中的電話線、電車線則縱橫交錯，與如今井然有序的現代化基礎設施形成鮮明對比。對比今天的新街口，現代化商業氣息濃厚，各式店鋪琳琅滿目，人來人往間再難尋到往日的寧靜。

東四三條衚衕的西口，60年代的北京衚衕給人一種安逸的感覺，街道兩旁的小店鋪，大多與自行車維修相關。當時的出行方式以自行車為主，一輛“二八大杠”可以說是家中重要的交通工具。而如今，衚衕里雖然依舊能見到修車鋪，但隨著汽車普及，人們的出行方式早已天翻地覆。

長安街上的民族文化宮，在60年代已經是相當現代的建築，如今依舊屹立在長安街旁。而彼時的長安街，並沒有如今這樣熙熙攘攘，路上僅有零星的車輛和行人。如今，長安街不僅是北京最重要的道路之一，更是許多重大活動的舉辦地，見證了無數歷史時刻。

崇文門附近的城牆，在60年代初竟然還有人耕種田地，這在如今看來幾乎不可思議。那時的北京，城牆還未完全拆除，城市的邊界感依舊存在。而現在，北京早已沒有了這樣的田園景象，城市化讓曾經的田地變成了高樓大廈。

位於五四大街附近的華僑大廈，在60年代初看上去非常新，是1959年才竣工的建築。彼時，北京的高樓並不多，華僑大廈算是較為現代化的代表。而如今，北京的高層建築早已遍佈全城，一幢幢摩天大樓拔地而起，華僑大廈的“高度”早已不是特別出眾。

60年代的西直門城樓，保存得還算完好，而其下寬闊的道路上，一輛無軌電車正緩緩駛過。隨著城市的發展，西直門的城樓早已不復存在，而如今的西直門，則是繁忙的交通樞紐，高架橋和立交橋交錯縱橫，昔日的寧靜早已被車水馬龍取代。

那個年代，北京的街道上更多的是騎車人，比如騾馬市大街上，自行車成為了人們最主要的代步工具。而如今，雖然自行車仍然是環保出行的選擇之一，但共享單車、地鐵、私家車的普及，使得出行方式發生了天翻地覆的變化。

珠市口教堂，在60年代算是較高的建築物，畢竟當時老北京的平房大多只有一層樓。而今天，北京的天際線已然被無數高樓所填滿，曾經的地標建築在現代化浪潮中，或被取代，或成為歷史的見證。

回望60年代的北京，街道上的汽車寥寥無幾，衚衕里沒有私家車亂停放的困擾，人們的生活節奏也遠比現在慢。那個時代，老北京的氣息濃郁，每一處街角都有故事。而如今，北京作為國際化大都市，早已煥然一新，但老北京的韻味，依舊深藏在那些衚衕巷陌之間，等待著人們去探尋。

六十年的光陰倏忽而過，曾經目睹這些風景的人，如今已步入晚年，而這些老照片，則成為他們記憶深處最珍貴的片段。