近年來，中國汽車行業的變革浪潮洶湧澎湃，而2018年無疑是這一轉型歷程中的關鍵節點。這一年，國內汽車市場從快速增長的增量階段步入了存量競爭的新紀元，同時，新能源汽車的年銷量也歷史性地突破了百萬大關。自此之後，國內領先的自主品牌逐漸走出低谷，迎來了電動化、高端化和智慧化轉型的新機遇。

從2018年至2024年，這六年間，各級別車型銷量前15名的排名變動，成為行業技術革新與市場競爭格局深刻變化的生動寫照。自主品牌的崛起與新能源汽車的蓬勃發展，成為這一時期最為鮮明的特徵，而合資品牌與燃油車則面臨著前所未有的挑戰。

回顧2018年，汽車銷量前15名的車型均為燃油車，新能源汽車主要在A00級及以下市場活躍，且以低端純電動產品為主，插電式混合動力車型尚未廣泛普及。具體來看，MPV市場中，五菱巨集光獨佔鰲頭，別克GL8在高端市場也表現出色。SUV市場則是自主與合資平分秋色，哈弗H6、寶駿510等自主品牌車型銷量領先，而合資品牌則在中高端市場佔據主導地位。轎車市場則幾乎被合資品牌壟斷，軒逸、朗逸等車型銷量遙遙領先。

然而，到了2020年，中國汽車市場迎來了重要轉折。自主品牌和新能源汽車開始全面崛起，合資品牌和燃油車的影響力逐漸減弱。A00級和B級市場率先迎來巨變。巨集光MINI EV在A00級市場異軍突起，成為銷量冠軍，長安、吉利等頭部車企也紛紛加入微型電動車市場競爭。在B級市場，特斯拉Model 3和Model Y的國產上市，打破了傳統合資品牌的壟斷地位，成為銷量前兩名。

2022年，新能源市場全面爆發，比亞迪憑藉海豚、海鷗等爆款車型，逐步改變了A0級和A級市場的格局。合資品牌在A0級市場的地位大幅下降，到2024年，A0級車型銷量前15名幾乎全被自主品牌車型取代。在A級市場，比亞迪元PLUS也成功奪得銷量冠軍，軒逸、朗逸等合資品牌車型銷量則大幅下滑。

更值得關注的是，到2024年，自主品牌已經憑藉新能源和智能化技術，成功攻入了更高端的市場。C級及以上車型銷量冠軍變成了問界新M7，理想L6也緊隨其後，寶馬5系統、賓士E級、奧迪A6L等傳統豪華品牌車型排名則大幅下滑。至此，從A00級到C級及以上主流市場，各細分市場的銷量冠軍都已被新能源產品佔據。

這六年間的車型銷量排名變化，是多重因素共同作用的結果。新能源政策的持續推動和技術進步，促使新能源車型快速普及，滲透率大幅提升。同時，消費者需求也從低成本實用性轉向高端化、智能化，推動了C級及以上車型銷量的增長。自主品牌在新能源轉型中展現出強大的韌性，而合資品牌則因電氣化轉型緩慢而市場份額大幅萎縮。

中國車市格局的重塑，離不開政策的支持和市場的驅動。新能源購置稅減免政策、各地刺激消費政策以及新能源汽車下鄉政策等，為新能源汽車的持續普及鋪平了道路。而自主品牌則抓住了這一機遇，大力向電動化、智慧化和高端化轉型，成功實現了“彎道超車”。相比之下，合資品牌則因“躺平”心態而錯失了新能源市場的初始發展紅利，面臨著嚴峻的市場挑戰。