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在電動汽車的發展進程中，續航問題一直是制約其普及的關鍵痛點，而全固態電池技術的出現，讓人們看到了突破這一瓶頸的希望。

全固態電池，是採用固態電解質的鋰離子電池，與傳統液態電解質電池相比，有著本質的區別。傳統電池的鋰離子在液體電解質中穿梭實現充放電，而全固態電池則是在固態電解質中完成這一過程 。

從研發歷程來看，全固態電池的探索並非一帆風順。早在上世紀中葉，固態電解質材料就已出現，但早期面臨內阻高、能量密度低等難題。隨著科研人員不斷鑽研，陸續開發出聚合物、硫化物和氧化物等具有潛力的固態電解質材料 。比如日本豐田公司從20世紀90年代開始研發，2010年推出硫化物固態電池，在該領域技術成熟且專利布局廣泛 。2024年，重慶太藍新能源成功研發出符合車規標準的全固態鋰金屬電池，單體容量達120Ah，能量密度高達720Wh/Kg，刷新全球紀錄。

在解決電動車續航問題上，全固態電池優勢顯著。能量密度方面，當前實驗室條件下的固態電池能量密度可達400Wh/kg，理論上甚至能達到900Wh/kg，遠超傳統液態電池難以突破的300Wh/kg上限 。這意味著相同體積或重量的電池，全固態電池能儲存更多電能，從而大幅提升續航里程。充電速度也更快，理論上至少比傳統電池快一倍。豐田曾宣傳其固態電池充電十分鐘，續航可達一千兩百公里 。

不過，全固態電池距離大規模應用仍有挑戰。技術上，固態電解質與電極材料之間的“固固介面”問題突出，包括物理接觸不足、壓力敏感性、化學穩定性等難題，制約著電池的迴圈壽命和性能 。成本方面，目前也居高不下，大規模量產和工藝優化後，成本有望降低。

展望未來，若這些問題得以解決，全固態電池將重塑電動汽車格局，徹底消除續航焦慮，推動電動汽車產業邁向新高度，讓綠色出行變得更加便捷、高效。