前不久，奧迪放棄了此前新的命名計劃，還是希望通過車型名稱反映車輛尺寸，而不是動力系統。因此，眼前的全新奧迪A6 Avant依然沿用A6系列的命名，而非A7。當然，作為奧迪品牌的核心車型，無論是最早的奧迪100還是A6，都是最為經典的代表。

在討論全新奧迪A6 Avant“瓦罐”設計之前，我們先來看看它的動力系統，或許這一代的車型可能是最後一款搭載燃油發動機的A6了。新車基於奧迪全新的燃油動力架構“Premium Platform Combustion”（PPC）打造，其核心計算平臺E³也是奧迪A6 e-tron及其它未來車型的標配，這一架構由五個高性能計算單元（HCP 1-5）組成，整體表現有著全方面的提升。這將帶來哪些變化？

全新A6 Avant在歐洲提供了三種動力選擇，入門的2.0 TFSI汽油版、2.0 TDI柴油版以及高配的3.0 TFSI V6汽油版。其中，2.0升汽油發動機最高功率204馬力，最大扭矩346牛米，米勒迴圈得到更新並採用前輪驅動，匹配7擋雙離合變速箱，但並不提供48伏輕混系統和quattro四驅；2.0升柴油發動機則可實現相同的204馬力，扭矩更大達到了400牛米，匹配前驅或quattro四驅，並配有48伏輕混系統（可提供額外24馬力輔助）；而最高規格的3.0升V6發動機則提供367馬力、550牛米的動力參數，標配quattro四驅和48伏輕混系統。

值得一提的是，全新A6 Avant配備漸進式轉向系統，相比上一代車型，轉向更加直接，路感反饋更清晰。此外，奧迪調整了前輪外傾角，以提升操控靈活性。quattro四驅版本標配後輪轉向，提高了低速靈活性和高速穩定性。同時，V6版本車型還可額外選裝Quattro Sport差速器，實現完全的扭矩分配，從而提高可控性帶來更出眾的駕駛體驗。

外觀設計上，相較上一代車型，全新A6 Avant的整體設計更加飽滿，不同於市場很多採用分體式大燈的車型，讓你一眼看過去，依舊是熟悉的典型奧迪特徵，只不過看上去更加運動了。細節上，“大嘴”格柵造型更寬，位置也更靠下，而經典的四環標識則首次置於格柵的上沿位置，並與發動機蓋的線條完美融合。

當然，“燈廠”之名也在新車上得以延續，新車可選裝矩陣式LED大燈，每側配備48顆獨立LED光源，並搭載獨特的六邊形金屬遮光罩。

對於一款旅行車而言，車身側面設計絕對是重中之重。新車的整體比例依然延續了A6 Avant經典設計，車長增加了6釐米，軸距幾乎相同，經典的長發動機艙、較低的車身高度、流暢下滑的車頂線條以及傾斜的後風擋玻璃，使其擁有運動感十足的外觀，風阻係數也僅為0.25，是有史以來最具空氣動力學特性的燃油奧迪旅行車。要評選最美“瓦罐”，它肯定會是其中之一。

尾燈部分也經過全新設計，OLED技術的運用使燈組更加纖細，並通過貫穿式LED燈帶相連。動態轉向燈（流水式）在轉向時呈現由內向外擴散的視覺效果。此外，剎車燈被單獨放置於車身兩側，呈垂直佈局，使尾部視覺寬度更大。

相較於外觀設計，全新A6 Avant的內飾是不是有些眼熟，如果你對新的A6 e-tron和A5 Avant十分熟悉，這幾乎就是整體風格的複刻，也是最新奧迪內飾的風格。引人注目的自然就是由11.9英寸數位液晶儀錶+14.5英寸中控MMI觸控屏+10.9英寸副駕屏的組合。在此基礎上，與現款A6相比，新車在隔音靜谧性上有著30%的大幅提升，且沒有額外增加太多重量。

不過，全新A6 Avant的乘坐空間基本保持不變，依然寬敞舒適，根據版本的不同，A6 Avant燃油版的標準行李廂容積從565升縮減至503升，而後排座椅按40:20:40比例放倒后，可擴展至1534升。奧迪優化了行李廂的開口設計，使裝載更加便利，標準版車型也具有導軌系統，提升實用性，並標配電動尾門和腳踢開啟功能。

值得一提的是，新車超大尺寸的全景玻璃天窗還配有“數位窗簾”功能，可分為九個部分，形成不同的圖案，從透明到不透明交替，可實現阻擋光線的自由選擇。

全新奧迪A6 Avant 保持了“瓦罐”核心優勢，同時在設計、技術和駕駛體驗上進行升級。它擁有更流暢的外觀、更智慧的電子架構、優化的底盤調校，以及廣泛採用的48伏輕混系統。而除了旅行版之外，三廂轎車版也即將發佈，後續還將有純電版本。這裡分享一個有趣的小知識，中國市場為奧迪A6 Avant貢獻了全球9%的銷量佔比，雖然相較歐洲87%還相距甚遠，但也能反映出現在人們對於“瓦罐”依舊有著很高關注熱情。

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