它就是，電動車窗開關
先問一個問題：
上圖玻璃車窗開關能否和前方的後排遮陽簾按鈕一樣，採用按壓方式觸發，一開一關？
再問一個問題：
如今再先進的車，很多按鈕都可以觸控了，為什麼就車窗升降按鈕，始終不變？
激進如特斯拉，什麼都集成到螢幕或者方向盤旋鈕了，可還是不去動這個開關
而且不管他們是電鍍的，還是塑膠的，還是噴漆鐳雕等等，如果你拆下他們，他們就始終一個樣子：
這一設計的最重要的作用是防止意外錯誤的升起車窗
而且該按鈕的造型設計必須與這一沉坑造型一起採用，且按鈕的最高點不得高於沉坑的表面，沉坑的尺寸同時受到嚴格限制
這樣的設計，包括沉坑的開口大小，都是為了保障，除了手指可以伸入沉坑這個開口中，且只有向上的動作可以升起車窗，除此之外，無論哪個方向運動過來的身體部位，比如手肘，掌心，衣服的袖口，包帶，等等，沒有任何常見的車內的東西，可以使得這個按鈕向上的動作被錯誤觸發。
除了手指，其他任何誤觸發，只能導致降窗行為的發生，而最大概率去限制錯誤升起車窗的發生。
（tips：我們都知道駕駛員側有4扇車窗的最高控制權，這也是為什麼有些合資車比如凱迪拉克會給你“後排車窗一鍵降窗”功能，卻限制後排“一鍵升窗”的能力，當然迫於國內壓力，認為這是減配，在中期改款后好像給了，加個程式的事情…）
因為這些設計，都是各國用血的代價換來的
當年，我在第一次科普這個內容的時候，很多人和我說車窗有防夾功能，“理論上沒錯”，但很多車沒有，即便有，後車窗的斜角也如剪刀般，不需要多大力度就可以輕易對幼齡兒童的氣管造成致命傷害，更何所有感測器的靈敏度都隨時間衰退……
如今我相信大家可以信任我們這些“理論”結合實踐的專家了
真正優秀的設計，他就如同拉鍊一般，即使產品歷經數代技術變遷，而他卻依舊好用且無法替代。
在汽車設計上有很多需求和安全相互矛盾的點，這個時候設計師才起到關鍵性的作用
希望你們都能記住這個車窗升降按鈕的設計，即便我們已經不知道這個設計的發明者是誰了，但我們依舊感謝他的智慧。