近期，華為在汽車領域的策略引發了廣泛討論。一方面，華為與多家車企合作推出的車型在市場上亮相，如問界、智界、享界、阿維塔及尊界等，均搭載了華為的Ads智駕系統。然而，這一系列車型並未如預期般獲得市場的熱烈反響，反而面臨了不少質疑和挑戰。

首先，華為的虛假營銷問題逐漸浮出水面，越來越多的消費者開始意識到，儘管華為在宣傳中積極展示其在汽車領域的參與度，但實際上華為並未直接造車。這一點讓許多原本對華為汽車充滿期待的花粉也感到失望。他們開始明白，華為的角色更多是作為一個技術供應商，而非汽車製造商。

其次，隨著華為Ads智駕系統的廣泛應用，消費者在選擇搭載該系統的車型時，不再局限於問界。智界、享界等其他品牌同樣提供了類似的技術體驗，使得消費者在選擇上有了更多的餘地。這也導致問界的銷量被其他品牌所分流，進一步加劇了市場競爭。

華為在汽車領域的行銷策略也引發了不少爭議。儘管華為負責車型的宣發和下定，但消費者在購車後若遇到問題，仍需聯繫背後的車企進行售後。這種行銷與售後分離的模式，讓許多消費者感到不滿。他們認為，既然華為在宣傳中積極展示其產品，那麼在售後問題上也應承擔相應的責任。

與此同時，華為品牌口碑的下滑也對汽車業務的推廣產生了負面影響。過去，華為憑藉與國家綁定的形象，吸引了大量粉紅的支援。然而，隨著時代的變遷，越來越多的粉紅開始重新審視華為與國家的關係，不再盲目地認為購買華為產品就是愛國。這種態度的轉變，使得華為在吸引粉紅群體方面遭遇了挑戰。

更為關鍵的是，華為在汽車領域的定位也引發了外界的質疑。儘管華為自稱是車機供應商和智駕服務供應商，但實際上其參與程度遠不止於此。從宣傳、下定到提車，華為都扮演了重要角色。然而，在售後問題上，華為卻試圖推卸責任，稱自己只是供應商而非汽車製造商。這種缺乏擔當的做法，進一步損害了華為在汽車領域的形象。

以尊界為例，這款由江淮汽車和東安動力共同打造的車型，搭載了華為的技術，但售價卻高達百萬級別。然而，其搭載的1.5T發動機成本並不高，這使得消費者對車型的定價產生了質疑。加上華為在售後問題上的推諉態度，消費者對於界系列車型的購買意願進一步降低。

華為在汽車領域的策略面臨著多方面的挑戰。從虛假行銷到售後問題，再到品牌口碑的下滑和定位不清，這些問題都制約了華為在汽車市場的進一步發展。未來，華為需要更加清晰地定位自己在汽車領域的角色，並承擔起相應的責任，才能重新贏得消費者的信任和支援。