在輿論的風口浪尖上，蔚來汽車交出了一份令人矚目的財務成績單。

3月21日晚間，蔚來正式公佈了其2024年的年度報告。數據顯示，蔚來全年營收實現了百億級的增長，達到了657億元，創下歷史新高。毛利率也較去年同期提升了4.4個百分點，達到了9.9%，其中汽車毛利率更是高達12.8%，同比提升2.8個百分點。

值得注意的是，蔚來在第四季度的表現尤為亮眼，營收達到了197億元，成為全年營收最高的季度。同時，綜合毛利率也達到了11.7%，較第三季度提升了1個百分點。隨著售後服務規模和盈利能力的不斷提升，其他銷售業務也實現了季度毛利的轉正。

然而，在營收和毛利雙增長的同時，蔚來的凈虧損也達到了224億元。儘管如此，與去年相比，虧損增長率已大幅收窄，從2023年的43.5%降低至2024年的8.1%。考慮到蔚來正處於公司擴張期，這一成績已經顯得尤為不易。

在擴張方面，蔚來不僅加強了主品牌及換電、服務體系的佈局，還推出了樂道、螢火蟲等多個子品牌，形成了多品牌戰略。然而，這也使得蔚來在研發和管道上的投入大幅增加。從今年前兩個月的銷售規模來看，蔚來似乎正面臨著投入產出的不均衡問題。

在行業競爭日益激烈的背景下，蔚來能否通過其持續大手筆搭建的研發和服務體系實現“變現”，成為了決定其命運走向的關鍵。對此，蔚來董事長李斌在業績會上重申了公司2025年銷量翻倍、四季度實現盈利的目標。

為了實現這一目標，李斌提出了“四個大年”計劃，即今年將是蔚來的“產品大年”、“技術大年”、“換電站建設大年”和“國際化大年”。他透露，從4月起，蔚來、樂道、螢火蟲三品牌都將有重要車型密集上市，同時還將推出滿血版SkyOS·天樞整車全域操作系統、智駕晶元等先進技術。

在換電站建設方面，蔚來將衝刺“縣縣通”的目標；而在國際化方面，蔚來計劃拓展25個海外市場以獲得新的增長點。李斌表示，這些舉措將為蔚來充填起更多的想像力，而規模的突破將是重中之重。

在產品方面，李斌透露今年將佈局9款新車。其中，ET9即將交付，而2025款ET5、ET5T、ES6、EC6等四款新車也將在第二季度發佈。樂道品牌和螢火蟲品牌也都有新車計劃推出。然而，市場更為關注的是這些新產品能否成為爆款，畢竟樂道L60的銷量未達預期仍然歷歷在目。

針對樂道L60的問題，李斌坦誠反思了新品牌知名度低和輿情影響等因素。為了提升知名度，樂道開始增加品牌行銷投入，並在銷售網路、人員培訓以及換電站數量等方面進行了優化。同時，李斌還在探索通過內部激勵體系讓NIO和樂道品牌銷售人員相互賣對方品牌的車。

這些舉措的成效正在逐漸顯現。李斌透露，目前有12個銷售區域中，樂道的銷量已經超過了蔚來，而L60也成為了公司內部用戶滿意度最高的產品。然而，身處歷史低谷期的李斌並沒有逃避問題，而是快速對內進行著“體系OTA”，提前為新品大軍到來之前的放量做好準備。

為了實現盈利目標，降本成為了蔚來的重要環節。蔚來CFO曲玉介紹，從去年開始，蔚來已經進行了一系列降本措施，包括提升車輛零件通用化率、統一智慧硬體介面以及使用自研的神璣智駕晶片等。這些措施使得蔚來在2024年已經實現了整車BOM的降本10%。

除了降本措施外，蔚來還在體系上做了一系列調整。今年一月以來，李斌在內部發起了CBU（成本結算中心）經營機制，要求每個大部門建立獨立的成本結算中心，並明確ROI指標和業績獎懲制度。這一舉措打破了各部門預算制的“大鍋飯”時代，要求團隊精打細算分配經營目標。

與此同時，李斌還揮刀砍向供應鏈，參與到電池等核心零部件的供貨價格談判中。他要求蔚來車型零部件的通用率和複用度大幅提升，並帶隊奔赴立訊精密取經，要求蔚來所有成本支出都要經過嚴格的思考。

這些舉措表明，蔚來內部正在轉變姿態，尋找更高效的生存公式。這家公司終於開始用製造業思維算帳、改革。儘管面臨著諸多挑戰和不確定性，但蔚來並沒有放棄努力。李斌表示，他將帶領團隊將規劃和諾言一一落實，為贏得眼下的“上桌之戰”而努力奮鬥。