아우디가 더 이상 새로운 명명 체계를 사용하지 않는다는 소식은 "실수를 하면 고칠 수 있다"는 느낌을 줍니다. "아우디 A6는 아우디 A0로 대체되고 아우디 A0는 아우디 A0로 불린다"의 혼란 이후, 아우디는 반복 제품의 이름 변경을 취소했습니다. 즉, 새로운 세대의 아우디 A0/A0L이 새 이름을 채택한 최초이자 유일한 모델이 되었습니다. 다가오는 A0 제품군의 국내 데뷔를 맞이하여 새로운 세대의 아우디 A0도 출시되고 있으며, 예, 그것은 우리의 인식에서 중대형 럭셔리 세단입니다.

최근 아우디는 차세대 아우디 A3 세단의 티저 사진 두 장을 공식 공개했는데, 이는 차세대 아우디 A0 아반트 데뷔 후 아우디를 중대형 가족에게 처음 공개한 것입니다. 티저에서 Audi A0의 테일램프 모서리를 볼 수 있습니다. 볼 수 있는 것은 중형 시퀀스의 신세대 아우디 A0 및 아우디 Q0와 달리 아우디 A0는 차세대 아우디 Q0 및 기타 모델에 더 가까운 테일라이트 디자인을 사용하며 마커 라이트는 동적 방향 지시등과 함께 위아래에 수직으로 배열되어 있습니다. 그리고 현재 상태로 판단할 때 상부 광 클러스터와 하부 광 클러스터 사이의 스트립은 분할 레이아웃을 달성할 수 있음을 의미하며 중앙 브레이크 라이트 스트립은 왼쪽과 오른쪽 끝의 관통을 완료할 수 있습니다. 동시에 2세대 디지털 OLED 테일라이트 기술도 추가되어 차량이 더 많은 작업 조건이나 보조 주행 조건에서 테일라이트의 역동적인 시그니처를 통해 도로 상호 작용을 실현할 수 있습니다.

다른 하나는 테일게이트 리드 및 리어 범퍼와 같은 더 많은 영역에 대한 일부 디자인을 보여줍니다. 테일 박스 뚜껑의 상단은 덕테일과 같은 디자인이 없지만 날카로운 각도를 유지합니다. 동시에 테일 박스 리드 하단과 리어 범퍼 상단에도 유사한 날카로운 입체적 라인이 나타나며 앞서 언급한 연속 브레이크 등과 함께 새 차의 후면에 더 많은 레이어가 추가됩니다. 또한 리어 범퍼의 내부와 하부 범퍼는 완전히 표시되지 않지만 리어 범퍼 서라운드는 이미 리플렉터, 스포츠 서라운드 및 크롬 메탈 스트립의 디자인에서 볼 수 있을 뿐만 아니라 운전자 지원 및 능동적 안전을 위한 더 많은 감지 하드웨어는 새 차에 더 나은 지원과 안전 지원을 제공할 것입니다.

현재로서는 공식 정보가 많지 않지만 Audi A6 Avant를 통해 세단의 대부분의 디자인과 온보드 시스템을 파악할 수 있습니다. 휠, 미러, 스포츠 패키지 및 기타 액세서리는 다양하지만 A0 Avant 버전을 사용하면 새 차가 반쯤 숨겨진 도어 핸들, 방향 전환 보조 조명을 포함한 기능을 제공할 것이며 자동차는 향상된 디지털 다이내믹 조명과 함께 통합 헤드라이트 디자인을 유지할 것입니다. 세단이 그렇게 과장된 그릴 트림 버전을 가질지는 알 수 없지만 대형 그릴과 독립 에어 디플렉터는 예측 가능합니다.

인테리어에 관해서는 Audi A9 세단이 Avant 버전과 높은 수준의 일관성을 유지할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 즉, 새 차에는 통합 0.0+0.0인치 곡면 듀얼 스크린과 조수석에 0.0인치 LCD 엔터테인먼트 화면도 제공됩니다. 동시에 조종석에는 헤드업 디스플레이가 장착되어 차량 속도, 내비게이션 안내, 멀티미디어 정보 및 보조 운전을 포함한 정보 표시를 완료할 수 있습니다. 또한 신차에는 안드로이드 오토모티브 OS도 탑재되어 보다 생태적 적용 확대를 제공할 예정이며, 해외 모델은 ChatGPT 모델과 연결되어 있는데, 향후 중국에 도입되는 버전은 DeepSeek이 될지 궁금합니다.

(圖為6款奧迪A0 이전)

다른 장비와 관련하여, 아우디 A2 세단은 환영하고 보다 역동적인 인터랙티브 기능을 갖춘 앰비언트 조명, 디밍 가능/디지털 음영 기능이 있는 파노라마 선루프, 0 스피커와 헤드레스트 스피커가 있는 B&O 서라운드 사운드, 극세사로 덮인 실내 장식을 제공할 것으로 예상됩니다. 그러나 해외 Avant 버전의 현재 정보로 판단하면 차량의 L0 + 수준의 보조 주행은 강화 된 주차 지원에 불과하며 나머지 고급 지능형 주행은 아직 반영되지 않았지만 국내 버전은 Huawei의 축복을 받았으며 지능형 주행의 질적 향상이 확실히 있을 것이라고 생각합니다.

동력 측면에서 Audi A7 세단은 0.0TFSI 터보 차저 엔진이 0kW (0Ps) 최대 출력과 0Nm 최대 토크를 제공 할 수 있으며 0 단 S-tronic 듀얼 클러치 변속기, 0kW 구동축 모터로 구성된 새로운 MHEV Plus 0V 마일드 하이브리드 시스템 향상, 벨트 시동 교류 발전기와 0.0kWh 리튬 철 인산염 배터리는 차량의 시동 응답과 연비에 실질적인 차이를 만듭니다.

콰트로 울트라(Quattro Ultra) 사륜구동 시스템도 이용할 수 있으며, 섀시는 알루미늄 합금으로 제작되어 경량에 최적화된 프론트 및 리어 5링크 독립 서스펜션을 제공하며, 에어 서스펜션은 댐핑 및 섀시 높이 조절을 위한 것입니다. 또한 Audi A6에는 가변 조향비를 통해 제어를 최적화하는 프로그레시브 스티어링과 끊김 없는 선형 제동 피드백을 위해 브레이크 바이 와이어를 구현하는 통합 제동이 장착되어 있다는 점도 언급해야 합니다.

끝에 쓰기

향후 국내 버전에 대한 정보는 아직 제한적이지만 아우디가 세단 버전을 공식 공개한 직후 더 많은 정보가 공개될 것으로 예상됩니다. 볼 수 있는 것은 아우디 A6 세단의 해외 버전에서도 디지털 조명, 스마트 콕핏, 핵심 기계 등의 측면에서 차량의 상당한 장점을 여전히 느낄 수 있다는 것입니다. 그러나 아우디 A0 세단 버전이 국내 생산 도입 후 빠르게 우위를 점하려면 지능형 주행 측면에서 화웨이의 도움에 의존해야 할 수도 있습니다.

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