在當下，MPV顯然也是成為了主流車型，而在幾年前，還是以商務為主，比如別克GL8，基本就是商務車的代名詞。然而，如今越來越多的人會選擇將MPV作為日常家用，畢竟這類車才是真正意義上的7座車，不管第二排還是第三排，舒適性都能得到保障。而在MPV這個領域，國產新能源車型甚至有些後發制人，比如騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009等車型號表現都比較不錯。當然，傳統燃油車裡像別克GL8、傳祺M8等車型銷量也都比較高。

首先在外觀設計這一塊，賽那並沒有讓人眼前一亮的地方，畢竟是家用車，整體設計還是以穩重耐看為主。車頭採用了雙層式的設計，上半部分是車標和大燈組，兩者融合在一起，而下半部分則是類梯形的進氣格柵，基本佔據了車頭一半以上的面積，看起來非常大氣。來到側面，賽那的側面腰線的使用是一大亮點，尤其是車門下方以及尾部硬朗的腰線，貫穿整個車身，增加了整車的力量感，輪眉整體向外突出，整個側面比較飽滿厚重。

配備的電動側滑門自然也是這個級別該有的配置，不僅能提高檔次，而且也讓顧客上下車更加方便。車尾造型比較常規，尾燈組比較大，內部光源在夜間點亮后還是比較漂亮的。而作為中大型MPV，豐田賽那的車長達到了5165mm，車寬1995mm，車高1765mm，軸距為3060mm。對比來看，同級的騰勢D9 DM-i車長為5250mm，車寬1960mm，車高達到了1米9，軸距為3110mm。

因此在體型方面，賽那其實並沒有什麼優勢，尤其是車高，如果能夠加高到1米8以上，顯然能讓車子的頭部空間以及整車氣勢得到一定程度的提升。當然畢竟是家用MPV，自然也要考慮到駕乘體驗和用車成本，車身太高行駛時阻力過大，反而會影響油耗，得不償失。2+2+3的7座佈局能夠為後第二排提供兩個獨立座椅，入門車型配置一般，座椅材質為織物的，高配車型升級為真皮和仿皮混搭。第二排能夠有通風、加熱和按摩等功能，而且賽那的座椅靈活性非常高，日常使用時非常方便。

來到車內，豐田賽那的內飾在當下看來顯然就比較常規了，不過整體佈局給人的感覺比較舒服溫馨，作為家用車這一點非常重要。分層式的中控台布局比較合理，擋把區域較高，車內配備了較多的實體按鍵。中低配車型中控台中間是一塊10.25英寸的懸浮屏和4.2英寸的非全液晶儀錶，看起來有些寒酸，不過高配車型升級為12.3英寸+12.3英寸的組合，科技感方面提升了不少。

值得一提的是，在安全配置方面賽那還是比較實在的，全系標配的L2級駕駛輔助，安全氣囊的數量達到了9個。其他的像前後駐車雷達、全速自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助等都是全系標配。當然，動力總成顯然是賽那的優勢所在，全系標配2.5L油電混動，發動機最大馬力189匹，最大扭矩270牛米。配備的電動機總馬力182匹，總扭矩270牛米，系統綜合功率為181kW，也就是246馬力，雖然算不上很強勁，不過也完全夠用，零百加速時間實測為8.83秒。

更重要的是油耗非常低，實測百公里油耗只有5L左右，而且喝的是92號汽油，整體用車成本無疑是賽那的優勢所在。因此從總體來看，豐田賽那是一款綜合實力比較均衡的家用MPV，並沒有顯而易見的短板。而且憑藉寬敞的空間，靈活的座椅佈局，較低的用車成本，對普通家用來說還是比較合適的，尤其是現在價格鬆動之後，性價比提高了不少。那麼對於豐田賽那，你們怎麼看？

校對 任盈