世上懸掛千千萬，有些品牌注重懸掛結構，有些注重後期調教，有些注重懸掛的材料（強度和輕量化），有些則利用雷達和攝像頭等實現路況預判，而新能源時代更高級的車型使用電機控制的主動懸掛，那麼如今有哪些代表性的懸掛，今天我們就帶來四款車懸掛系統的技術解析，包括邁巴赫S680、奧迪A8L霍希、仰望U7。

邁巴赫S680：48 V主動式E-ACTIVE魔毯懸掛

邁巴赫S680採用前雙叉臂后多連桿結構，標配了ADS+連續阻尼可調的AIRMATIC空氣懸架。這種設計將空氣懸架波紋管與自適應ADS+減震器結合，無論是壓縮階段還是回彈階段，反應比常規的空氣懸掛更靈敏。同時懸掛有高度控制功能，離地間隙保持恆定，不受車輛負載的影響，簡單來說就是即使後座坐了三個人，加上滿載的後備箱，車輛也不會出現翹頭。為了減少空氣阻力，高速行駛時懸掛高度自動降低。

S680還帶有48 V全主動式E-ACTIVE懸架系統，通過48V電機來控制每個車輪的阻尼，立體攝像頭掃描前方道路，提前判斷路況，在經過顛簸路段之前改變阻尼，消除顛簸。得益於這種預測控制，車身就像“漂浮”在路面上，幾乎沒有垂直運動。借助曲線傾斜CURVE功能，車身在彎道中的側傾更少，這也是賓士將懸掛稱為魔毯的原因。

當發生橫向碰撞時，48V電機可以將車身高度在短時間內抬高，減輕作用在乘員身上的負荷，將衝擊力引導到車輛下部更堅固的結構上，保證乘員的安全。邁巴赫S680還有一個專門的邁巴赫模式，動力傳動系統、ESP、懸架和轉向的特性專門設定，讓乘坐更舒適。

S680還標配了後軸轉向系統，在多連桿懸掛中有一根額外的轉向控制連桿，相比標準的S級，S680的前輪轉向比增加了大約15%，高速行駛更穩定。

奧迪A8L霍希：左右可調預測性主動懸架

奧迪A8L霍希是奧迪的旗艦行政轎車，採用前後多連桿懸掛，帶有主動預測功能。和邁巴赫類似，通過48V電機單獨為每個車輪提供額外的力量，在舒適+模式下，轉向系統與前置攝像頭協同工作，判斷前方路況，改變阻尼；當選擇動態模式時，這款尺寸龐大的轎車展現出運動的一面。可以穩穩地轉彎，側傾角變小，車身在剎車時幾乎不會下沉。

相比邁巴赫，在舒適+模式下，奧迪的預測主動懸架更特殊，內部集成了防暈車功能，可降低車輛的橫向加速度。進入彎道時，系統會抬高彎道外側的車身，降低內側的車身高度，車身可以傾斜3度。在80至130 km/h的速度下，橫向加速度只有0.4g，轉彎幾乎察覺不到。在舒適+模式下直行時，預測主動懸架可補償底盤的俯仰運動，急加速也不會抬頭。上下車時，車身可以自動升高或者降低50mm。

仰望U7：高電壓懸浮電機懸架

仰望U7搭載雲輦-Z主動懸架，核心是通過懸浮電機直接控制懸架，取代傳統的液壓或空氣減震器。這種設計取消了油液傳遞環節，能量損耗更低，回應速度提升至10毫秒級別，是傳統主動懸架的數十倍，是奧迪和賓士的48V主動懸架的升級版本，電壓更高意味著輔助力量更大。

U7具有快速調節能力，每秒可完成約100次調節，在高速行駛或突發顛簸時，能即時抵消路面衝擊，保持車身穩定。同時懸架本身也有動能回收，上下起伏產生的動能可轉化為電能，反向為電池充電，減少懸掛系統的耗電量。

雲輦-Z不僅調節垂直軸的震動，還能主動抑制側傾、俯仰等動態變化。例如單側輪胎爆胎時，感測器快速檢測到問題所在，系統可快速調節懸架高度和剛度，平衡車身姿態，同時重新分配車輪扭矩，形成雙重保障避免失控。當然比亞迪的全主動懸掛意味著後期的維修成本上升，在重量超過3噸的情況下，對懸架系統和電機的負載要求高。

選車偵探觀點：在千千萬萬的懸掛系統中，受制於成本和調教能力，真正讓車輛不顛不晃，在非鋪裝路面上如履平地的懸掛系統並不多見，隨著新能源時代電氣化的發展，高階懸掛從簡單的液壓和空氣到如今的電機控制，發展迅速，大家還知道哪些懸掛技術？歡迎討論。

校對 任盈