鄂州花湖機場離全國第四名，又近了。

4月10日，北京首都機場公佈了2025年一季度營運數據：貨郵輸送量為34.514萬噸。

相較去年同期的34.585萬噸，同比減少0.2%，約為0.071萬噸。

在外界看來，這兩個數位似乎只是極其微小的變化。但在競爭激烈的航空貨郵領域，原地踏步便可能意味著退步。

如果往首都機場的身後看去，會發現：

去年晉級全國貨郵輸送量第五名的花湖機場，已經逐漸縮小了與第四名的首都機場的差距。

公開報導顯示，今年一季度，花湖機場完成貨郵輸送量31.6萬噸。

也就是說，花湖機場與首都機場的差距僅有2.914萬噸。

僅僅一個季度的貨郵吞吐總量，不能說明什麼。我們要看一座機場的潛力，更不可忽視的是它的成長速度。

在這一點上，花湖機場的表現可謂亮眼。

今年剛剛過去的三個月里，花湖機場的貨郵輸送量相較去年同期增加92.2％。

2024年，花湖機場貨郵輸送量從全國民用機場第16名躍居全國第五名、中部第一名，增速超過250％。

花湖機場一度被業內視為年度最大的黑馬，也一次又一次印證了“全貨機+腹艙”航空貨運模式的成功。

顯然，對這樣一座充滿生命力的機場而言，這些都不會是上限。

在鄂州市政府工作報告中，2025年花湖機場的目標是“年貨郵量增幅保持在20％以上”。

按照去年86.5萬噸的年貨郵輸送量計算，如果能實現這一目標，2025年花湖機場的貨郵輸送量約為103.8萬噸。

這個數位，相較首都機場2024年144.3萬噸的貨郵輸送量，還有明顯的差距。

距離花湖機場245萬噸的年航空貨郵輸送量的發展規劃，則是一段更長的路。

但至少，花湖機場已經拿下了2025年的第一局。

文/　九派新聞記者　陳冬豔