上汽汽車現在面臨一個難題，那就是自家的車型產品力不錯，但是就是賣不出去。

站在上汽的角度，實在是非常憋屈，明明友商的產品，沒有那麼強的產品力，價格還貴，但是就是能夠蹭蹭賣，自家的產品，產品力很強，售價也有誠意，但是就是銷量不高。

不少人看到這裡，肯定會質疑，上汽能造出啥好的新能源汽車？這說明，很多人對於上汽的印象還是停留在榮威、名爵的時代，其實正兒八經說，上汽智己的車現在造的非常不錯，賣得不好，非戰之罪也。

如果有時間，我推薦大家去親自試駕一下智己的車型，特別是智己L6這款車，這篇內容絕對沒有任何的充值和合作，一切都是真實體驗出發，熟悉我們的人都知道，因為靈魂論，我沒少批評過上汽，但是有一說一，智己的車被嚴重低估了。

智己L6這款車，主要的短板就是，它是上汽出品的，如果它來自其他友商，我覺得它的銷量不會是現在這樣。

智己L6最突出的優點有兩個，第一個是底盤，在同價位沒有對手，30萬級也沒啥對手，雙叉臂后多連桿已經捲成這價位的標配了，鋁合金件的用量和佔比在同級也算突出，操控對標Model 3，底盤調校穩如老狗，過彎側傾抑制出色，還有後輪轉向，基於這個功能的蟹行模式、平移貼邊什麼的或許炫技大於實用，但變道轉向時車身靈活性和超小調頭半徑卻是實打實的感受。

第二個是智駕，絕對是行業內的第一梯隊，在某些場景，和華為的智駕可以說是不相上下，並沒有拉開身位的差距，也就小鵬能在這個價位給它帶來一些挑戰了。

其他方面，智己L6也沒有明顯的短板。

外觀來說，智己的轎車我個人覺得比SUV車型設計好看很多，顏值不說很高吧，至少不拖後腿，智己的SUV那個尾部設計實在是看不下去。

在電池續航方面，智己L6同樣表現出色。入門版車型便提供了650公里的CLTC續航，而主力車型的續航範圍在710-850公里之間。特別值得一提的是，頂配車型所搭載的固態電池，其續航里程更是高達1002公里，但是這是期貨，還沒上市，其實低配車型的續航就挺夠的了。

這款車提供了三個不同的性能等級，即便是基礎的后驅版本，0-100km/h的加速時間也僅需5.6秒。中配的四驅版本更是將加速提升至4.6秒，而頂配版本則達到了2.74秒。

半幅方向盤一直被很多人詬病，但是其實它的轉向比調的比普通方向盤小，不需要經常揉大圈。不喜歡半幅也可以選擇全幅方向盤的，是免費選裝的。拿這個去黑這款車，屬實是沒有必要。

你要真說這款車有什麼缺點，我個人覺得就兩個：

第一個，400V平臺不是全系標配。

第二個，車機系統一般，不是最好用的，相比新勢力的車機，還是差點意思，特別是語音辨識這方面。

總體來說，智己L6是這價位駕駛樂趣和乘坐舒適性兼顧的比較好，實用性不錯又有一定科技感和玩樂屬性的車，它的性價比真的很出色，三電相比小鵬P7+用料更好。但是問題是，上汽之前的品牌形象不好，再加上行銷能力弱，導致這款車很多人不知道不瞭解，也不願意瞭解，而這款車就成了一款被遺忘的好車。