在當前汽車行業，無論是合資巨頭還是自主品牌，紛紛標榜自己“全力投入”新能源領域，以此彰顯在電動化轉型上的堅定立場。然而，一個或許不那麼順耳但值得深思的觀點是：徹底放棄燃油車，可能是傳統車企的一大誤區。

我國地域遼闊，氣候多樣，經濟發展水平參差不齊，這些因素共同決定了在可預見的未來，普通消費者購車時仍將更多考慮汽車的實用性。對於大多數家庭而言，電動汽車象徵著高雅與未來，但燃油車才是他們日常生活的必需品。

作為交通工具，新能源車尤其是純電動車，目前仍面臨技術瓶頸，難以全面替代燃油車。燃油車在適用性和可靠性上更具優勢，許多消費者期望電動車能輔以出色的發動機作為“後盾”。

市場數據也反映出這一趨勢。新能源車經歷了十年的快速發展后，開始呈現分化態勢。純電動車銷量增速放緩，而搭載發動機的插電式混合動力車和增程式電動車，銷量則大幅上升。

從全球視角來看，中國汽車市場僅佔全球市場的34.1%，約70%的市場仍以燃油車為主導。中國車企在海外市場的拓展中，燃油車仍然是主力軍。內燃機在行業中依然扮演著重要角色，現在遠未到放棄燃油車、停止內燃機技術研發和升級的時候。

對於那些在內燃機技術上擁有深厚積累的傳統車企而言，盲目跟風全面轉向新能源，而忽視燃油車市場，可能會使其在市場競爭中陷入困境。吉利汽車2024年的財報便是一個生動的例證。

吉利汽車在2024年實現了銷量與新能源業務的雙重突破：全年銷量達到217.7萬輛，同比增長32%，其中新能源銷量超過88.8萬輛，激增約92%。然而，在新能源車迅猛發展的同時，吉利燃油車的銷量也實現了27%的增長，並且燃油車板塊才是支撐吉利全年凈利潤達到166億元新高的關鍵。

再看新能源時代崛起的新勢力車企，理想、零跑、賽力斯在引入發動機后，均實現了盈利。相比之下，堅守純電領域的新勢力車企則遭遇了困境，有的已經倒閉，有的仍在虧損中掙扎。

吉利汽車控股有限公司的行政總裁桂生悅在業績發佈會上明確表示，吉利在堅定發展新能源的同時，不會放棄燃油車市場；相反，還將在燃油車的智慧化和節能化方面加大投入。這表明，決定企業成敗的不是技術路線本身，而是對市場需求的準確把握。優秀的燃油車仍有其市場價值，技術路線的多元化才是車企的明智之選。