蔚來汽車近期發佈的財報揭示了公司在2024年面臨的挑戰與變革決心。財報數據顯示，蔚來的流動負債再次超過了流動資產，這一現象與2019年的情況相似，但當時通過融資成功緩解了壓力。儘管如今蔚來的營收規模已接近2019年的十倍，淨虧損也翻倍，毛利率和凈利率等數據卻明顯優於五年前。

截至2024年底，蔚來持有的現金及現金等價物仍有193.28億元，然而，按照2024年的凈虧損額，這筆現金流難以持久。面對這一緊迫局勢，蔚來創始人李斌已多次召開內部會議，決心重塑公司。這些會議分別聚焦於智慧駕駛技術、銷量增長和經營效率，透露出公司在技術、市場和財務管理方面的不如預期。

在智慧駕駛技術領域，儘管蔚來定位高端，但智駕技術的競爭上車時間相對遲緩，外界的質疑聲不斷。李斌在會議上承認，競爭對手理想在短時間內取得了顯著進展，但蔚來也表示，其智駕技術的上限將超越對手。然而，市場的期待和現實的差距，使得蔚來在智駕領域的領先地位受到挑戰。

銷量方面，蔚來品牌增長疲軟，而樂道品牌也未達預期。儘管雙品牌在1-2月的累計銷量同比增長48.8%，但蔚來品牌的銷量同比下滑6.0%，樂道品牌也未達到預期的銷量目標。與此同時，競爭對手理想和小鵬的銷量表現強勁，尤其是售價較低的車型，佔據了銷量的較大比例。這反映出蔚來在中端價格帶的競爭力尚未形成優勢。

經營方面，蔚來在毛利上取得了進步，但高昂的營業費用仍然拖累整體利潤。2024年，蔚來的研發費用和營銷費用總和高達287.8億元，占營收比例的43.8%。高昂的費用使得毛利潤迅速消耗，導致巨額虧損。李斌在溝通會上表示，過去三年在費用控制方面，組織能力和體系能力的提升晚了些，節奏被破壞。

面對挑戰，蔚來提出了2025年四季度實現盈利的目標，計劃通過銷量提升、毛利率提高和費用控制來實現。銷量上，蔚來目標年銷44萬輛，依賴於新產品的推出和銷量提升策略。毛利率方面，蔚來正朝著接近20%的目標努力，通過規模降本和自研技術降本來實現。費用上，蔚來正在優化研發支出，提高研發效率，同時向管理和銷售要效率，推行工時制和項目關聯。

李斌發起了一場以“基本經營單元”為核心的改革，將經營目標細分到門店、部門、小組，推行工時制，強調項目關聯，以提高整體經營效率。這一改革可能會帶來人員優化，強調每個崗位的價值和貢獻。

蔚來正面臨著來自市場競爭、技術挑戰和財務管理等多方面的壓力。然而，李斌表示，蔚來要做進步最快的公司，從四季度凈虧損走向四季度正向盈利。蔚來是否能如期實現盈利，將取決於其能否在銷量、毛利率和費用控制方面取得顯著進展。這一懸念，將由時間揭曉。