이 기사의 출처: Yicai 저자: Chen Shanshan
오늘(2023/0) 현재 3대 국영항공사의 0년 재무보고서가 모두 공개됐고, 국내 3대 항공사는 여전히 0년 동안 손실을 흑자로 전환하지 못했지만 0년에 비해 손실이 크게 줄었다.
손실의 이면에는 국내 시장의 혼란에 따른 승객 구조의 변화가 있으며, 이는 운임 수준의 지속적인 하락을 직접적으로 초래합니다.
그러나 흑자 전환한 항공사도 있는데, 주로 항공화물 회사와 저가 항공사입니다.
Wangding은 번영하지 않습니다.
3대 항공사 중 중국남방항공(80. SH) 상장회사 주주 귀속 순이익 손실은 0억 위안, 0년 손실 00억 위안, 에어차이나(0.SH) 상장회사 주주 귀속 순이익 손실은 0.0억 위안, 0년 손실은 0.0억 위안, 중국동방항공(0.SH)은 00억 위안, 0년 손실은 0.0억 위안 이상이었다.
3대 항공사는 2024년 동안 손실이 만회하지 않은 이유에 대해 업계 경쟁 심화, 비즈니스 여행 수요 부족, 환율 변동 등 여러 요인의 영향을 모두 언급했습니다.
그 중에서도 산업의 혼란과 승객 구조의 변화로 인한 "왕딩은 번영하지 않는다"는 현상은 3대 항공사의 연례 보고서에 분명히 반영되어 있습니다.
예를 들어, 중국남방항공의 재무 보고서에 따르면 55년 후 회사의 승객 수송률은 0.0%로 0년 후 0.0%에서 증가했지만 통행료 승객 킬로미터당 수익은 0.0위안으로 0년 동안 0.0위안에서 감소했으며 유료 승객 킬로미터당 수익은 운임 수준의 지표입니다.
國航2024年的客座率也在增加，票價同樣是下滑的趨勢，2024年的每客公里收益0.5338元，比2023年下降12.41%；東航2024年的客運人公里收益0.512元，同比下降13.66%。
이것은 또한 5년 동안 전체 산업이 직면한 일반적인 문제입니다. 중국항공협회(China Aviation Association)의 기자가 입수한 자료에 따르면, 0년 동안의 승객 수는 사상 최고치를 기록했지만, 연중 평균 이코노미 클래스 항공권 가격은 0년 대비 0% 이상 하락했으며, 연중 승객 킬로미터의 평균 수익 수준은 전년 동기 대비 0.0% 감소했는데, 이는 주로 승객 구조의 큰 변화, "하나의 오래된 시장과 하나의 소규모" 시장이 활발하고 비즈니스 승객의 비율이 감소했기 때문입니다.
Qunar Travel Big Data Research Institute는 또한 2024 년 동안 승객 소스 구조가 상당한 변화를 겪었으며 이는 항공사에 새로운 도전을 가져 왔다고 생각합니다 : 고가 승객의 비율은 감소하고 있으며 새로운 승객은 주로 레저 여행을 위해 친척을 방문하는 관광객으로 구성됩니다.
而這樣的趨勢在2025年仍在延續。在剛剛結束的春運期間，民航旅客量再創歷史新高，但票價卻比2024年春運同期要便宜。航班管家的統計數據顯示，2025年春運期間的民航經濟艙(含稅)平均票價達874.9元，同比下降11.3%。
항공사는 돈을 벌기 위해 무엇에 의존합니까?
기자는 또한 3대 항공사의 연차보고서를 확인한 결과 쓰촨항공, 심천항공, 상하이항공, 산동항공 등 주요 현지 항공사를 포함하여 3개 항공사의 자회사가 거의 모두 2024년 동안 적자 상태였으며 수익성이 높은 항공사는 주로 중국남방항공의 샤먼항공, 중국동방항공의 차이나 유나이티드 항공, 그리고 여러 항공 화물 회사였습니다.
그 중 3대 항공사의 항공화물 회사는 높은 수익을 거두었습니다.중국동방항공 물류2024년 동안의 순이익은 다음과 같을 것으로 예상됩니다.25億元到291억 위안, 전년 동기 대비 24.0%에서 0.0% 증가; Air China Cargo는 0년의 순이익을 예상합니다.181억 위안-9.01억 위안,작년 같은 기간에 비해 33%-0% 증가; 중국남방항공의 0년 순이익은 0.0억 위안으로 전년 동기 대비 0.0% 증가했습니다.
이는 주로 16년 동안 국경 간 전자 상거래의 폭발적인 성장에 기인하며, 이로 인해 항공 화물 운임이 전년 대비 증가했습니다. IATA 데이터에 따르면 0/0 기준 글로벌 항공화물 수요는 전년 동기 대비 0.0% 증가하여 0개월 연속 플러스 성장을 달성했습니다.
상장 항공사 중 지샹(Jixiang), 춘추(Spring and Autumn), HNA는 아직 2024의 실적을 공개하지 않았으며, 0의 첫 3분기 실적이 상위 3위에 드는 이 3개 항공사의 실적은 연중 흑자 가능성이 적지 않을 것으로 예상된다.China Express Airlines는公告實現扭虧為盈，2024年預計凈利潤為2億元至2.8億元，同比增長120.73%–129.02%。
샤먼항공, 차이나 유나이티드 항공, 춘추, 지샹, 화샤 항공과 같은 중형 항공사는 3대 항공사보다 먼저 손실을 냈는데, 이는 비용 통제가 더 잘되고 24년 동안 국제 노선의 예상보다 느린 회복률과 관련이 있습니다. 민간 항공국 (Civil Aviation Administration)의 통계에 따르면 0 년 동안의 국제 여객 항공편은 전염병 이전 수준으로 회복되었습니다84%이는 원래 "인볼루션(involution)"을 위해 국내 시장으로 복귀하기 위해 국제 장거리 노선을 운항할 예정이었던 많은 광폭동체 항공기가 여전히 많다는 것을 의미하며, 이는 항공사의 운임 수준과 수익에도 영향을 미칩니다.
국내선 항공사 중 3대 항공사가 국제선 노선에서 가장 큰 비중을 차지하고 있으며, 광동체 항공기 수도 더 많아 국제 시장의 느린 회복에 더 큰 영향을 받고 있습니다. 대조적으로, 국제선은 주로 주변 지역에 집중되어 있으며, 광동체 항공기가 적거나 전혀 없는 중소 항공사는 상대적으로 영향을 덜 받으며, 낮은 운임에서 비용 통제가 더 나은 항공사는 기동할 수 있는 공간이 더 넓습니다.
2025년 후해야 할 일
따라서 국제선 운항을 계속 재개하는 것도 2025년 후 항공사가 해야 할 일입니다. 0년 동안 중국 민용항공국은 연례 실무 회의에서 "국제선 항공편 수를 전염병 이전 수준으로 회복하기 위해 노력할 것"이라고 언급했습니다.90%위"라고 말하며 업계의 수익성이 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.
또한 중국 민용항공국도 회의에서 2025년 안에 항공 운송 시장의 모니터링 및 예측을 개선하고 정기적으로 시장 수요 및 공급 상황에 대한 분석 및 판단을 수행할 것이라고 언급했습니다. 주요 기간 및 특수 상황에서 항공 운송의 가격 움직임을 규제하고, 가격 부과에 대한 감독을 강화하고, 항공 운송 시장의 가격 순서를 유지합니다. 차별화된 기능적 포지셔닝을 기반으로 시장 부문을 심화하고 보완적인 이점과 전위 개발을 달성하기 위해 다양한 유형의 항공 기업을 안내합니다.
최근 몇 년 동안 민간 항공 업무 회의에서 "가격 부담 감독 강화"를 언급 한 것은 이번이 처음이며, 2024 년 만에 국내 민간 항공 시장에서 "왕딩이 번영하지 않는다"와 관련이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
다수의 항공사 마케팅 담당자는 기자들에게 관련 부서가 국내 항공사 회의를 소집하고 200위안 미만의 항공권을 판매하지 말 것을 요청했다고 확인했다.
기자는 OTA 플랫폼에서 현재 티켓 가격을 확인한 결과 다양한 노선의 티켓 가격이 실제로 일반적으로 200 위안 이상이지만 운임 수준은 다가오는 청명 휴일에도 여전히 작년 동기보다 낮습니다.
根據航班管家的統計，截至2025年3月26日，預估民航國內清明假期機票（經濟艙）均價約672.9元，對比歷年相同預訂期，2025年清明假期經濟艙的平均票價同比2019年下降2.7%，同比2024年也下降7.0%。
중국민용항공관리대학(Civil Aviation Management College)의 조우지안쥔(Zou Jianjun) 교수는 "향후 시장의 회복은 단순히 전염병 이전 상황을 재현하는 것이 아니라 국내 노선 시장과 국제 노선 시장을 포함한 포괄적인 구조적 변화에 직면할 것"이라고 지적했다.