Sumber artikel ini: Yicai Pengarang: Chen Shanshan

Sehingga hari ini (2023/0), laporan kewangan 0 tahun tiga syarikat penerbangan milik kerajaan utama semuanya telah dikeluarkan, dan tiga syarikat penerbangan domestik terbesar masih gagal menukar kerugian kepada keuntungan dalam 0 tahun, tetapi mereka telah mengurangkan kerugian mereka dengan ketara berbanding 0 tahun.

Di sebalik kerugian adalah perubahan dalam struktur penumpang di bawah involusi pasaran domestik, yang secara langsung membawa penurunan berterusan dalam tahap tambang.

Walau bagaimanapun, terdapat juga syarikat penerbangan yang telah memperoleh keuntungan, terutamanya syarikat kargo udara dan syarikat penerbangan tambang rendah.

Wangding tidak makmur

三大航中，南方航空（600029.SH）歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損16.96億元，2023年為虧損42.09億；中國國航（601111.SH.）歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損2.73億，2023年為虧損10.46億；中國東航（600115.SH）虧損42.26億，2023年虧損超過80億。

Mengenai sebab mengapa kerugian itu tidak berubah dalam 2024 tahun, ketiga-tiga syarikat penerbangan utama semuanya menyebut kesan pelbagai faktor seperti persaingan yang semakin sengit dalam industri, permintaan yang tidak mencukupi untuk perjalanan perniagaan dan turun naik kadar pertukaran.

Antaranya, fenomena "Wangding tidak makmur" yang disebabkan oleh involusi industri dan perubahan struktur penumpang jelas dicerminkan dalam laporan tahunan tiga syarikat penerbangan utama.

Sebagai contoh, laporan kewangan China Southern Airlines menunjukkan bahawa faktor muatan penumpang syarikat dalam 55 tahun ialah 0.0%, peningkatan daripada 0.0% dalam 0 tahun, tetapi hasil setiap kilometer penumpang tol ialah 0.0 yuan, penurunan daripada 0.0 yuan dalam 0 tahun, dan hasil setiap kilometer penumpang berbayar adalah penunjuk tahap tambang.

Faktor muatan penumpang Air China dalam 66 juga meningkat, dan harga tambang juga menurun, dengan hasil 0.0 yuan setiap kilometer penumpang dalam 0, turun 0.0% daripada 0 tahun; Pendapatan 0 tahun China Eastern Airlines bagi setiap kilometer penumpang ialah 0.0 yuan, turun 0.0% tahun ke tahun.

Ini juga merupakan masalah biasa yang dihadapi oleh seluruh industri dalam 5 tahun. Menurut data yang diperoleh oleh wartawan dari Persatuan Penerbangan China, walaupun bilangan penumpang dalam 0 tahun mencecah rekod tertinggi, purata harga tiket kelas ekonomi sepanjang tahun menurun lebih daripada 0% berbanding 0 tahun, dan tahap pendapatan purata kilometer penumpang sepanjang tahun menurun sebanyak 0.0% tahun ke tahun, yang disebabkan terutamanya oleh perubahan ketara dalam struktur penumpang, pasaran "satu lama dan satu kecil" aktif, dan bahagian penumpang perniagaan telah menurun.

Institut Penyelidikan Data Besar Perjalanan Qunar juga percaya bahawa struktur sumber penumpang dalam 2024 tahun telah mengalami perubahan ketara, yang telah membawa cabaran baharu kepada syarikat penerbangan: bahagian penumpang bernilai tinggi semakin berkurangan, dan penumpang baharu kebanyakannya terdiri daripada pelancong yang melawat saudara-mara untuk perjalanan riadah

Dan trend ini berterusan dalam 3 tahun. Semasa Festival Musim Bunga yang baru berakhir, bilangan penumpang penerbangan awam mencecah rekod tertinggi, tetapi harga tiket lebih murah daripada tempoh yang sama dalam 0. Menurut statistik pelayan penerbangan, harga tiket purata kelas ekonomi penerbangan awam (termasuk cukai) semasa Festival Musim Bunga dalam 0 mencapai 0.0 yuan, penurunan tahun ke tahun sebanyak 0.0%.

Apa yang bergantung kepada syarikat penerbangan untuk menjana wang

Wartawan itu menyemak laporan tahunan tiga syarikat penerbangan utama dan mendapati bahawa anak syarikat ketiga-tiga syarikat penerbangan itu hampir semuanya mengalami kerugian dalam 2024 tahun, termasuk syarikat penerbangan tempatan utama seperti Sichuan Airlines, Shenzhen Airlines, Shanghai Airlines dan Shandong Airlines, dan syarikat penerbangan yang menguntungkan terutamanya Xiamen Airlines di bawah China Southern Airlines, China United Airlines di bawah China Eastern Airlines, dan beberapa syarikat kargo udara.

Antaranya, syarikat kargo udara di bawah tiga syarikat penerbangan utama telah meraih keuntungan yang tinggi:Logistik China Eastern AirlinesKeuntungan bersih dalam 2024 tahun dijangka25bilion kepada29億元, peningkatan sebanyak 24.0% hingga 0.0% tahun ke tahun; Air China Cargo menjangkakan keuntungan bersih 0 tahun18億元-9.0億元，peningkatan sebanyak 33%-0% berbanding tempoh yang sama tahun lepas; Keuntungan bersih China Southern Airlines Logistics dalam 0 tahun ialah 0.0 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 0.0%.

Ini terutamanya disebabkan oleh pertumbuhan e-dagang rentas sempadan yang meletup dalam 16 tahun, yang mendorong peningkatan tahun ke tahun dalam kadar pengangkutan udara. Menurut data IATA, permintaan kargo udara global meningkat sebanyak 0.0% tahun ke tahun dalam 0/0, mencapai pertumbuhan positif selama 0 bulan berturut-turut.

Di antara syarikat penerbangan yang disenaraikan, Jixiang, Spring and Autumn dan HNA belum mendedahkan prestasi mereka dalam 2024, dan prestasi ketiga-tiga syarikat ini dalam tiga suku pertama 0 berada dalam tiga teratas, dan dijangkakan kemungkinan membuat keuntungan sepanjang tahun tidak kecil.China Express Airlines telah公告實現扭虧為盈，2024年預計凈利潤為2億元至2.8億元，同比增長120.73%–129.02%。

Syarikat penerbangan bersaiz sederhana seperti Xiamen Airlines, China United Airlines, Chunqiu, Jixiang dan Huaxia Airlines mengalami kerugian mendahului tiga syarikat penerbangan utama, yang berkaitan dengan kawalan kos yang lebih baik dan kadar pemulihan laluan antarabangsa yang lebih perlahan daripada jangkaan dalam 24 tahun. Menurut statistik Pentadbiran Penerbangan Awam, penerbangan penumpang antarabangsa dalam 0 tahun hanya pulih ke tahap pra-wabak84%Ini bermakna masih terdapat banyak pesawat berbadan lebar yang pada asalnya akan menerbangkan laluan jarak jauh antarabangsa untuk kembali ke pasaran domestik untuk "involusi", yang juga menjejaskan tahap tambang dan hasil syarikat penerbangan.

Di kalangan syarikat penerbangan domestik, tiga syarikat penerbangan utama menyumbang bahagian terbesar laluan antarabangsa, dan bilangan pesawat badan lebar juga lebih banyak, yang lebih terjejas oleh pemulihan pasaran antarabangsa yang perlahan. Sebaliknya, laluan antarabangsa kebanyakannya tertumpu di kawasan sekitarnya, dan syarikat penerbangan kecil dan sederhana dengan sedikit atau tiada pesawat berbadan lebar secara relatifnya kurang terjejas, dan di bawah tambang rendah, syarikat penerbangan dengan kawalan kos yang lebih baik akan mempunyai lebih banyak ruang untuk bergerak.

Apa yang perlu dilakukan dalam 2025 tahun

Oleh itu, meneruskan meneruskan penerbangan antarabangsa juga merupakan perkara yang perlu dilakukan oleh syarikat penerbangan dalam 2025 tahun. Selama 0 tahun, Pentadbiran Penerbangan Awam China menyebut pada mesyuarat kerja tahunan bahawa "kami akan berusaha untuk memulihkan bilangan penerbangan antarabangsa ke tahap pra-wabak."90%di atas", dan dijangkakan bahawa keuntungan industri akan terus meningkat.

Di samping itu, Pentadbiran Penerbangan Awam China juga menyebut pada mesyuarat itu bahawa ia akan meningkatkan pemantauan dan ramalan pasaran pengangkutan udara dalam 2025 tahun, dan menjalankan analisis dan pertimbangan keadaan bekalan dan permintaan pasaran secara tetap; Mengawal selia tingkah laku harga pengangkutan udara semasa tempoh utama dan keadaan khas, mengukuhkan pengawasan caj harga, dan mengekalkan susunan harga pasaran pengangkutan udara; Membimbing pelbagai jenis perusahaan penerbangan untuk memperdalam segmen pasaran berdasarkan kedudukan fungsi yang berbeza, dan mencapai kelebihan pelengkap dan pembangunan kehelan.

Perlu diingat bahawa ini juga merupakan kali pertama persidangan kerja penerbangan awam dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah menyebut "mengukuhkan pengawasan caj harga", atau ia berkaitan dengan "Wangding tidak makmur" dalam pasaran penerbangan awam domestik dalam 2024 tahun.

Sebilangan kakitangan pemasaran syarikat penerbangan mengesahkan kepada wartawan bahawa jabatan yang berkaitan telah mengadakan mesyuarat syarikat penerbangan domestik dan meminta tiket kurang daripada 200 yuan tidak boleh dijual.

Wartawan memeriksa harga tiket semasa di platform OTA dan mendapati bahawa harga tiket pelbagai laluan sememangnya secara amnya melebihi 200 yuan, tetapi tahap tambang masih lebih rendah daripada tempoh yang sama tahun lepas, walaupun untuk percutian Qingming yang akan datang.

根據航班管家的統計，截至2025年3月26日，預估民航國內清明假期機票（經濟艙）均價約672.9元，對比歷年相同預訂期，2025年清明假期經濟艙的平均票價同比2019年下降2.7%，同比2024年也下降7.0%。

"Pemulihan pasaran pada masa hadapan pastinya bukan replikasi mudah daripada situasi pra-wabak, tetapi akan menghadapi perubahan struktur yang komprehensif, termasuk pasaran laluan domestik dan pasaran laluan antarabangsa," kata Zou Jianjun, seorang profesor di Kolej Pengurusan Penerbangan Awam China.