其實看一眼第四代CS75PLUS Ultra我們就會發現，這車是用上了不少來自新能源的設計，無邊框格柵、貫穿燈帶、隱藏式門把手等等均是如此。不過，我們看到這車最直觀的感覺就是，它比同級車要大不少。實際來看，除了帶有一些寬體效果外，它2.8米的軸距的確來到了中型SUV的標準，配備的20英寸大輪毂也將其襯托得更大氣。

具體乘坐體驗上，對大部分用戶來說，它的二排能提供接近3拳的膝部空間，這確實是一台中型SUV的水準。同時呢，純平的地板不會衝擊到膝蓋，超1.35米寬的坐墊，要是三人坐滿也不會顯得擁擠。

當然，能從610L下沉擴展到725L的後備廂也能放得下一家人的路上所需，要是有必要，它可以放倒二排變成一個大平層，除了能拉一些大體積貨物外，也能放上氣墊在車上小憩。

除了空間，車輛在副駕給了零重力座椅，除了能通過8觸點8種模式按摩提供一些疲勞緩解外，也能一鍵零重力躺平，或是通過不同情景模式來快速調節，獲得舒適支撐會更方便一些；同時，全車座椅現在都支援通風加熱，能針對每個人不同的冷暖需求進行調節，人性化方面值得表揚。

在駕駛環節，第四代CS75PLUS Ultra全系標配了L2級智慧巡航輔助系統+540度行車影像輔助，駕駛與泊車的安全會得到保障。其中，它還能使用同級不多見的APA5.0代客泊車，一些不太好停或是擋住車門開合的位置，用它會更方便，也能避免不當操作導致的剮蹭等尷尬。

最後來看動力，車輛搭載了一台新藍鯨2.0T高壓直噴發動機，傳動上也標配愛信8AT變速箱，前者能提供171kW最大功率與390N·m最大扭矩，後者在1900轉速下就能實現峰值扭矩，而1500轉速可實現350N·m扭矩輸出，低轉高扭的好處就在起步回應快、超車更省力，而同級領先的峰值扭矩則利於咱們在一些山地、高原、連續爬坡等場景的駕駛。

對了，差點忘了智慧能量管理系統，該系統能讓車輛在面對不同路況環境時，提供不同的輸出回應，像城市堵車每百公里就能節約0.4L燃油，而高速則為0.3L，加速性能達到了7.3秒，這能耗需求也照顧到了，確實挺全面的。

寫在最後

回答最開始提到的問題，第四代CS75PLUS Ultra的確滿足了15萬以內要2.0T大五座的需求，而且在省下1萬多的情況下，它在舒適乘坐、在智慧交互、在智能駕駛等方面都通過較高配置帶來了“新奇”體驗，讓我們看到了13萬級家用SUV應具備的高素質。

校對 任盈