2024年剛過完，比亞迪甩出一張讓汽車圈炸鍋的成績單——全年狂攬7771億營收，淨利潤衝上402.5億，這數位啥概念？相當於每天凈賺1.1個小目標！

值得一提的是，人家去年國內納稅510億，比自家凈利潤還多出100多億。就問還有誰？這波操作直接把"企業社會責任"這個詞給整具體了。

Bản chất thực sự của "vua R&D" vẫn không thay đổi

要說比亞迪最狠的絕活，還得是砸錢搞研發像下餃子。2024年光研發經費就燒了542億，比凈利潤多出三分之一！更離譜的是過去14年裡，有13年研發投入都超過當年賺的錢。

這麼瘋魔的投入換來啥？比亞迪交出史上最佳成績單：第五代DM混動直接把油耗幹到2字頭，易三方技術讓電動車也能玩漂移，天神之眼高階智駕、超級e平臺等顛覆性技術。怪不得去年全球賣出427萬輛，直接把比亞迪頂到全球車企銷量第四把交椅。

Tình hình tài chính ngày càng vững mạnh

說到錢袋子，比亞迪現在現金儲備1549億，比三年前翻了兩倍多。更牛的是有息負債從365億降到285億，負債率壓到4.9%——這數位放在車企圈，就跟學霸考了99分還說自己沒發揮好一個德行。

今年3月剛搞完435億港幣的“閃電配售”，創下全球車企十年最大股權融資紀錄。這波操作下來，預計今年比亞迪的負債率還得往下出溜。

Tăng cường hợp tác chuỗi cung ứng để đạt được sự phát triển đôi bên cùng có lợi

Trong khi phát triển nhanh chóng, BYD tiếp tục hợp tác sâu sắc hơn với thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp để đạt được lợi ích chung và kết quả đôi bên cùng có lợi. Theo thống kê của Wind, tính đến cuối 184 năm, số ngày quay vòng các khoản phải trả của BYD là 0 ngày. Mặc dù hầu hết các nhà sản xuất ô tô chính thống trong nước vẫn chưa công bố báo cáo thường niên của họ, nhưng nếu chúng ta lấy báo cáo bán niên 0 năm làm tài liệu tham khảo, theo thống kê của Wind, kỳ tài khoản nhà cung cấp trung bình của 0 nhà sản xuất ô tô niêm yết cổ phiếu A + H là 0 ngày. Ngược lại, thời gian tài khoản của BYD ngắn hơn, vì vậy đương nhiên nhiều nhà cung cấp sẵn sàng hợp tác với BYD.

kết thúc

Cột mốc quan trọng của BYD cũng là điểm khởi đầu mới để xe Trung Quốc ra khơi. Sự trỗi dậy của BYD không chỉ đại diện cho sự tiến bộ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc mà còn thể hiện khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trên thị trường toàn cầu. Hướng tới tương lai, BYD sẽ tiếp tục lấy "Xây dựng ước mơ của bạn" làm ngọn hải đăng, cưỡi gió và sóng, tiến về phía trước vững chắc, dũng cảm tiến về phía trung tâm của sân khấu ô tô thế giới. Danh thiếp này sẽ tỏa sáng ở mọi ngóc ngách trên thế giới và trở thành biểu tượng vinh quang của trí tuệ và sức mạnh của Trung Quốc.