2024年剛過完，比亞迪甩出一張讓汽車圈炸鍋的成績單——全年狂攬7771億營收，淨利潤衝上402.5億，這數位啥概念？相當於每天凈賺1.1個小目標！

值得一提的是，人家去年國內納稅510億，比自家凈利潤還多出100多億。就問還有誰？這波操作直接把"企業社會責任"這個詞給整具體了。

"R&D இன் ராஜா"வின் உண்மையான தன்மை மாறவில்லை

要說比亞迪最狠的絕活，還得是砸錢搞研發像下餃子。2024年光研發經費就燒了542億，比凈利潤多出三分之一！更離譜的是過去14年裡，有13年研發投入都超過當年賺的錢。

這麼瘋魔的投入換來啥？比亞迪交出史上最佳成績單：第五代DM混動直接把油耗幹到2字頭，易三方技術讓電動車也能玩漂移，天神之眼高階智駕、超級e平臺等顛覆性技術。怪不得去年全球賣出427萬輛，直接把比亞迪頂到全球車企銷量第四把交椅。

நிதி நிலைமை வலுப்பெற்று வருகிறது

說到錢袋子，比亞迪現在現金儲備1549億，比三年前翻了兩倍多。更牛的是有息負債從365億降到285億，負債率壓到4.9%——這數位放在車企圈，就跟學霸考了99分還說自己沒發揮好一個德行。

今年3月剛搞完435億港幣的“閃電配售”，創下全球車企十年最大股權融資紀錄。這波操作下來，預計今年比亞迪的負債率還得往下出溜。

இருதரப்புக்கும் வெற்றி தரும் வளர்ச்சியை அடைய விநியோகச் சங்கிலி ஒத்துழைப்பை ஆழப்படுத்துதல்

வேகமாக வளர்ந்து வரும் அதே வேளையில், பரஸ்பர நன்மை மற்றும் வெற்றி-வெற்றி முடிவுகளை அடைய தொழில்துறை சங்கிலியின் அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் டவுன்ஸ்ட்ரீம் உடனான ஒத்துழைப்பை BYD தொடர்ந்து ஆழப்படுத்துகிறது. காற்று புள்ளிவிவரங்களின்படி, 184 ஆண்டுகளின் இறுதியில், BYD இன் கணக்குகள் செலுத்த வேண்டிய வருவாய் நாட்கள் 0 நாட்கள். பெரும்பாலான உள்நாட்டு முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வருடாந்திர அறிக்கைகளை இன்னும் வெளியிடவில்லை என்றாலும், 0 ஆண்டு அரை ஆண்டு அறிக்கையை ஒரு குறிப்பாக எடுத்துக் கொண்டால், காற்று புள்ளிவிவரங்களின்படி, 0 A+H-பங்கு பட்டியலிடப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சராசரி சப்ளையர் கணக்கு காலம் 0 நாட்கள் ஆகும். இதற்கு மாறாக, BYD இன் கணக்கு காலம் குறைவாக உள்ளது, எனவே இயற்கையாகவே அதிகமான சப்ளையர்கள் BYD உடன் ஒத்துழைக்க தயாராக உள்ளனர்.

முடிவு

BYD இன் மைல்கல் சீன கார்கள் பயணிக்க ஒரு புதிய தொடக்க புள்ளியாகும். BYD இன் எழுச்சி சீனாவின் வாகனத் துறையின் முன்னேற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய சந்தையில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் போட்டித்தன்மையையும் நிரூபிக்கிறது. எதிர்காலத்தை எதிர்பார்த்து, BYD தொடர்ந்து "பில்ட் யுவர் ட்ரீம்" ஐ ஒரு கலங்கரை விளக்கமாக எடுத்துக்கொண்டு, காற்று மற்றும் அலைகளில் சவாரி செய்து, சீராக முன்னேறி, உலக ஆட்டோமொபைல் அரங்கின் மையத்தை நோக்கி தைரியமாக அணிவகுத்துச் செல்லும். இந்த வணிக அட்டை உலகின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் பிரகாசிக்கும், சீனாவின் ஞானம் மற்றும் வலிமையின் புகழ்பெற்ற அடையாளமாக மாறும்.