隨著各大品牌進行電氣化的轉型，哪怕是美國品牌也不得不削減大排量的產品線，像旗下車型主力均為V8動力的道奇，也漸漸取消了自家的HEMI發動機的供應，目前僅僅是那些重型車輛能裝配。不過隨著道奇CEO的光速換屆，這個情景可能會改變，傳奇的HEMI V8將繼續服役。

這並非媒體的單方面猜想，新上任的CEO Matt McAlear接任後，將在今年8月恢復密歇根工廠的生產，這當中包括5.7L與6.4L兩款自然吸氣動力，以及大家都喜聞樂見的6.2L機械增壓，這也是地獄貓和霸王龍上配備的那個。

這些發動機將重新投入道奇RAM 1500產品線中，這意味著擁有地獄貓同款貓叫的TRX也有望複產，並且有機會進行優化和加強。HEMI並非完全應用在道奇的車型上，Jeep也同樣有機會成為受惠的選手，搭載6.4L V8的392版本得到延續。

當然大家肯定更關心那些性能車的去向，目前道奇全新的Charger首發時為純電車型，當時也引起了不少爭議，後續的燃油版則採用3.0T L6發動機。可是儘管如此大家還是懷念V8的感覺，甚至一度讓庫存地獄貓價格上升。而讓V8回歸充電器卻並不簡單，由於新平台從來沒有想過有機會重新用V8，目前來看如果不進行大改動，這些新車將無法相容舊機器。

小結

V8重新投產對於車迷來說無疑是好事，不過更深層次來說也是合理的商業行為，對於北美的買家來說，V8依舊是大皮卡與肌肉跑車的標準配置。意思就是對於這個品類的上層消費者，對於V8動力的需求依舊存在，甚至可以說有點旺盛，看看隔壁福特近幾年還追加7.3L V8，雪佛蘭也有一票小缸體讓大家選擇，漂亮的銷量數據就是最好的回報。這也體現出全球市場的差異，與國內新能源車型的持續增長不同，海外消費者對於電動車的熱度是持續下降的，尤其是北美地區，哪怕油價相比起過去已經提升不少，但依舊是大家喜愛的動力總成。

校對 任盈