本文轉自：人民鐵道報
“工務作業完成，調試令已下達，開始調試！”3月18日7時45分，駐站防護員彭天然通過對講機向現場傳達了調度命令。北京西電務段三家店車間雁翅信號工區工長張岩拿起工具包，職工劉振濤緊隨其後，在現場防護員李炫的防護下，從線路邊直奔2號道岔。
位於豐沙線上的雁翅站此時正在進行集中修施工作業。隨著道岔清篩和搗固作業完畢，道岔“精調之戰”打響。
“表示桿偏大0.5毫米，必須整修。”劉振濤半跪在道岔旁，俯下身子邊查看表示桿缺口邊說。春季，道岔幾何尺寸受氣溫變化影響大，清篩和搗固作業後密貼力可能受影響，為了行車安全，轉轍機的密貼調整必須精確到毫米級。張岩反覆鬆緊表示桿螺絲，讓表示桿缺口一點點縮小，額頭上滿是汗水。李炫站在寒風中，目光炯炯地看向來車方向。站場上，對講機的呼喊聲、工具與金屬的碰撞聲此起彼伏，冷風裹挾著細沙掠過鋼軌。
“調試點還剩5分鐘！”對講機里的倒計時讓氣氛更顯焦灼。此時，2號道岔在扳動試驗中突然出現卡阻，張岩一個箭步衝上前，目光掃向了基本軌和尖軌之間的叉心位置。“搗固作業震起的石砟卡在裡面了。”他一邊放置好防護木墩一邊指揮，“彭天然把道岔扳到反位。”然後迅速抽出長板夾子夾出石頭，“再試驗一遍！”道岔在試驗中發出清脆的“咔嚓”鎖閉聲。張岩抹了把臉上的污漬：“2號道岔試驗良好，具備開通條件！”
8時整，“天窗”結束，大夥兒走回工區。風笛聲起，滿載旅客的列車穩穩駛過剛剛精調過的線路。
蔣琳琳 岳倩倩 岳宇峰