文/羊城晚報全媒體記者 嚴藝文 通訊員 覃思怡 張家敏

圖/通訊員提供

近日，芳白城際鐵路人和站—人和至機場東區間盾構井（以下簡稱“人盾區間”）左線順利貫通，這是芳白城際鐵路首個雙線貫通的盾構區間。

“對症下藥”攻克多重施工風險

人盾區間長約1800米，區間需穿越高速公路、既有運營地鐵線路，沉降控制要求高。盾構掘進過程中，隧道斷面上部為砂層、下部為岩層，且地層含泥量高，盾構機易發生螺旋機噴涌、刀盤結泥餅、盾構姿態上漂等問題，大大增加了盾構掘進的難度。

為應對這些挑戰，廣州地鐵聯合中國建築芳白城際總包部、中建三局等參建單位採用串聯雙螺旋式土壓平衡盾構機作業。盾構機針對砂層侵入風險進行防噴湧設計，刀盤刀具採用“滾刮分離”佈局，並配備刀具旋轉及溫度監測功能，極大降低了螺旋機噴涌、地層易結泥餅的風險。同時，盾構掘進過程中合理選擇土壓掘進與氣壓輔助掘進模式，優化渣土改良方案，有效應對多重施工風險。

“精準施策”確保盾構施工安全

人盾區間隧道與既有運營的地鐵三號線凈距離僅4米，建設者們針對性地制定了下穿及保護專項方案，並多次組織專家論證會研討優化。在下穿之前，建設者們對下穿區域進行重點勘察，逐一調查影響範圍內的管線及勘察孔，並設置150米試驗段，以便掌握各項盾構施工參數，合理安排各項工序和應急注漿措施，根據盾構掘進狀態調整後續施工方案。下穿期間，建設者們與既有線運營部門、屬地部門協同合作，嚴格執行地面人員24小時巡視值守制度，加密監測、動態反饋，確保盾構下穿安全可控。

此外，盾構接收端與既有運營地鐵線凈距僅29米，盾構出洞時因地層與外部存在壓力差，涌水涌砂風險極大。為保障接收安全，建設者們經過反覆論證，最終決定採用鋼套筒接收方式，該技術通過在盾構接收端安裝一個巨大的鋼製套筒，形成一個密閉的空間，有效平衡地層壓力，防止涌水涌砂的發生。同時，鋼套筒還能為盾構機提供穩定的支撐，確保其平穩出洞。

截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白雲機場北）土建工程累計完成41%。10座車站中，1座已封頂，9座進行土建施工；10個區間中，8個進行土建施工，其餘2個開展施工前準備工作；出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進行土建施工。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）