電動汽車在日常駕駛中常常展現出驚人的節能優勢，許多駕駛者發現，在市區低速行駛時，電動車的電量消耗微乎其微，令人稱心如意。然而，一旦駛入高速公路，電量似乎突然間變得脆弱不堪，下降速度之快令人咋舌。明明儀錶盤上還顯示著可行駛400公里，但實際上剛跑完200公里，駕駛者的心裡便開始忐忑不安。

這一現象引發了廣泛的討論，其中一種觀點認為，電動汽車沒有傳統意義上的變速箱，電機只能以恆定速度運行，因此能耗較高。然而，如果安裝變速箱，是否就能解決這一問題呢？讓我們深入探討這一困擾眾多電動車主的疑問。

首先，以燃油車為例，它的發動機在怠速和低速運轉時，熱效率極低，燃油燃燒不充分，能耗相對較高。然而，當車輛進入高速巡航階段，發動機的轉速可以穩定在一個高效區間，此時變速箱通過升檔降低轉速，使發動機以更高的效率運行，從而達到節省燃油的目的。

相比之下，電動機的運轉效率則在整個轉速範圍內都保持較高水準，不存在燃油機的“低效區”。只要電機在工作，其能量利用率基本都維持在一個高標準。換句話說，電動機的能耗表現更加“平穩”，不會像燃油機那樣在低速時消耗大量能量，而是隨著風阻和輪胎阻力的增加，能耗才會顯著上升。

因此，在城市低速行駛時，電動車的能耗極低，呈現出“開得越慢，越省電”的特點。然而，一旦上了高速，風阻和輪胎滾動阻力迅速增大，能耗也隨之直線上升，這就是為什麼電動車在高速公路上電量消耗如此迅速的原因。

為了更直觀地理解這一現象，我們可以將燃油車和電動車比作兩種不同特性的馬。燃油車就像一匹無論是否工作都需要吃草的馬，甚至在靜止不動時，消耗的草料更多（低速時油耗高）。然而，當它開始奔跑時，吃草的效率提高，反而更節省草料（高速更省油）。而電動車則更像是干多少活吃多少草的馬，不工作時幾乎不消耗能量（低速超省電）。因此，對於電動車來說，少跑反而比多跑更節能。

那麼，電動車安裝變速箱能否改善續航呢？從理論上講，這是可行的，但實際操作起來並不簡單。以保時捷Taycan為例，它的後軸配備了一個兩擋變速箱，低速時使用低擋提供更強的加速力，高速時升擋以降低電機轉速，從而提升續航能力。然而，這種設計成本高昂，且變速箱本身的額外摩擦損失可能會抵消其帶來的節能效果。

比亞迪在早期也曾嘗試過多擋電動車，但後來基本都改回了單速變速箱。原因在於，電機的高效區間本身就足夠寬，額外的換擋結構並不能帶來太多實際續航提升，反而增加了系統的複雜度。因此，對於大多數電動車來說，加裝變速箱的收益並不足以彌補其帶來的額外損耗，這也是目前大多數主流電動車沒有採用變速箱的原因。

電動車電量消耗快並非“變速箱的鍋”。電動車就像個工作狂，跑得越快，幹得越多，消耗的電量也就越多。因此，我們不能簡單地用燃油車的邏輯來套用在電動車上。如果真想讓電動車的續航更加穩妥，那麼關注充電條件和續航表現或許才是更為實際的選擇。