從去年8月延續至今的新能源滲透率5連降的背後，是合資品牌嘗到“一口價”的甜頭後，持續發動反攻戰的結果。同時，合資持續的反攻，也是新能源滲透率5連降的原因。兩者相輔相成、互為因果。
在去年上汽通用連續推出多款“一口價”車型后，今年來，包括南北豐田、南北大眾、北京現代、東風日產和一汽奧迪等企業，也紛紛跟進“一口價”模式。
在此基礎上，不少熱門合資車型的官方指導價，都刷新了有史以來的新低。
比如，上周別克君威推出最低10.69萬元的“一口價”，讓很多消費者直呼給力；同一天，一汽-大眾也以17.69萬元起的全款一口價+超值權益大禮包，刷新高端中型SUV的“性價比”和“智價比”；第二天，凱迪拉克全新CT5上市，限時一口價21.59萬元起……
沒有最低，只有更低。
再加上此前東風日產全新軒逸真心版一口價8.98萬起，逍客榮譽真心版一口價9.98萬起，全新天籁真心版12.78萬起；廣汽豐田鋒蘭達全系一口價8.98萬起，威蘭達全系一口價12.98萬起；全新奧迪Q7一口價低至46.36萬元，為奧迪Q7上市以來的歷史最低價；一汽-大眾邁騰眾享款280TSI豪華型一口價僅14.98萬；第十一代索納塔一口價11.98萬元；別克全新GL8一口價18.99萬……
我不知道你看了啥感覺，作為一個從燃油車時代開始就一直從事汽車行業的媒體人，我看了都非常心動。
正所謂“沒有賣不出去的產品、只有賣不出去的價格”，當下，可能一些年輕消費者更喜歡智能電動車，但還有很多消費者，他們對新能源車沒有剛需，更看重性價比和可靠性，他們就是這些燃油車的潛在使用者。
數據顯示，1月合資品牌的汽車銷量為697533輛，佔市場份額38.75%，份額較去年10月回升近5個百分點。
當然，不同車企推出“一口價”后，產生的效果也是不一樣的，有些車企逆風翻盤，銷量實現連續6個月環比上漲；有些車企則被質疑“套路”多，不僅銷量沒有回升，品牌聲譽還受到了影響。
這說明，“一口價”也並非靈丹妙藥，要想最大程度發揮“一口價”的效果，還應該做到以下幾點——
第一，要執行到位，不能陽奉陰違。
事實上，一口價之所以受關注，不僅僅是因為低價，更是因為它改變了傳統4S店模式下價格不透明的現狀，讓消費者能夠在買合資車型的時候擁有新媲美新勢力的購物體驗。
簡單來說，使用者想要的不僅是低價，更是透明、不用勾心鬥角、反覆拉扯的購車過程，所以如果車企只是把一口價作為噱頭，使用者去到門店后卻得不到預期的體驗，就會給品牌減分。
因此，在此次別克品牌春季發佈會上，上汽通用副總經理薛海濤表示，從2025年起，別克所有新推出的車型都將啟用新能源定價模式，全面開啟“一口價”,讓消費者零議價，回歸關注別克的產品實力、服務實力。一方面，消費者在購車中可以省去大量時間和精力的消耗，擺脫價格焦慮，專注產品品質和價值，安心享受高品質服務；同時，轉銷商可由低效的價格博弈轉向服務質量競爭，並最終裨益消費者。
說到做到，這是“一口價”的關鍵。
第二，價格要一步到位。
有些車企因為銷量不好，會先試探著降點價，看看用戶的反饋，但這其實非常不明智。
消費者對產品定價其實有自己的尺規，而且同級產品也有參考價。如果“一口價”不夠誠意，一方面，可能因為無法滿足部分消費者的訴求，導致潛在客戶徹底流失。
另一方面，如果因為“一口價”不起效，車企想要再次降價，也要承擔品牌信任體系崩塌的後果，因為消費者潛意識會覺得這個價格還有再降的可能。只有真正做到一步到位，才能讓消費者心動，贏得消費者的認同。
比如，在這麼多一口價中，別克、東風日產、一汽-大眾和廣汽豐田等都非常有競爭力，這也直接導致這幾個品牌銷量的堅挺。數據顯示，2月份一汽-大眾終端零售銷量100050輛，同比增長4.7%；再加上1月140400輛的銷量，今年前兩個月的累計終端零售銷量達到240450輛，位居行業榜首。
這說明，有競爭力的油車依然有市場。
第三，豐富車型選擇，盡可能滿足消費者需求。
目前，大部分合資車型的一口價政策僅針對部分車型，比如入門級別車型或是中低配版本，雖然價格公道，但當消費者前往門店會發現，如果想要選購意向的車型，需要額外再選配，這一定程度也會削減“一口價”的執行效果。
對於車企來說，一方面可以儘可能豐富一口價政策的車型範圍，覆蓋更多熱門車型，提升消費者的選擇空間。
近期一汽-大眾全新探岳L和別克系列車型的一口價，就是覆蓋全系車型，無論低配還是高配，統統一口價，減少用戶的選擇困難症。
第四，除了“一口價”，要同步提升產品力。
“一口價”是吸引使用者關注產品的一種方式，但從關注到購買，最終起決定作用的還是產品競爭力。對於主流合資車企而言，其他方面的競爭力其實並不弱，最需要提升的就是智慧化。
因此，此次全新探岳L上市，採用與卓馭科技（原大疆車載）合作的智駕系統，搭載9個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，能實現智慧撥桿變道、智慧加塞應對、智慧自動泊車等智駕功能。一汽-大眾也喊出了“智慧油車扛把子”的標籤，提升用戶的認知度。
不得不說，這個做法，將使用者的“痛點”變“爽點”，對使用者有很強的吸引力。
“一口價”是開始，不是目的，目的是吸引消費者回歸，重新奪回話語權，這是需要明確的。
第五，“一口價”要有配套的服務政策做支撐。
除了智慧化，相比多數新勢力採用的直營模式，合資在渠道服務能力和態度上的參差不齊，也是需要提升的地方。
因此，在“一口價”吸引使用者回流後，轉銷商的管理、培訓就顯得愈發重要。如果沒有相關服務政策的支撐，就容易讓好不容易爭取到的使用者再次流失。考慮到部分消費者會擔心轉銷商因“一口價”降低售後服務品質，車企應該加強服務保障，比如推出延長保修、免費保養等增值服務，提升消費者滿意度。
總而言之，對於合資車企而言，推出“一口價”，既是應對市場變化的被動選擇，也是主動求變的戰略舉措。這種變革不僅改變了汽車銷售模式，更將推動整個行業向更透明、更高效的方向發展。
但“一口價”不是終點，而是新起點。隨著“一口價”的普及，勢必進一步加劇品牌間的競爭，推動車企的產品價值升維。能否笑到最後，考驗的是企業的品牌力和體系化能力。
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