最近，汽車圈掀起“全民智駕”的熱潮，比亞迪、長安等車企紛紛發力，誓要把智駕普及到各個價位車型。這讓我不禁思考，全民智駕，到底靠不靠譜？

先說說我的體驗。去年我租了輛帶智駕功能的車跑長途，開啟智駕后，車能自動保持車距、按設定速度行駛，在路況好的高速上，確實輕鬆不少，像個不知疲倦的老司機，穩穩地前進，緩解了駕駛疲勞。但遇到路況複雜時，它就有些力不從心。有次前方道路施工，錐桶擺放不規則，智駕系統直接“懵圈”，不斷發出錯誤警報，嚇得我趕緊手動接管；還有一回在暴雨天，路面標線模糊，智駕反應遲緩，差點錯過出口。這讓我明白，智駕雖好，但遠沒到能完全替代人類駕駛的程度。

從技術層面看，目前智駕多處於L2 - L3級別。L2能實現部分輔助駕駛，像自適應巡航、車道保持；L3雖能在特定場景自動駕駛，但駕駛員仍需隨時接管。要達到L4、L5級別的完全自動駕駛，還有很多難題。比如，複雜路況下的環境感知，遇到極端天氣、道路標識不清，感測器就可能“抓瞎”；決策演算法也不夠完善，面對突發狀況，很難像人類一樣靈活應變。雖說技術一直在進步，可距離真正的“無人駕駛”，還有很長的路要走。

車企大力推廣全民智駕，背後也有商業考量。智慧化是汽車發展的大趨勢，誰先在智駕領域站穩腳跟，誰就能搶佔市場先機。比亞迪發佈“天神之眼”高階智駕系統，覆蓋10萬元及以下車型，讓更多消費者能體驗智駕；長安推出“北斗天樞2.0計劃”，發力智慧化，計劃在車型上搭載雷射雷達，推動智駕普及。可這也帶來成本壓力，智駕系統的研發、硬體投入都不低，如何平衡成本與售價，保證盈利，是車企要面對的問題。

從市場接受度來說，消費者對智駕的態度不一。年輕消費者、科技愛好者對智駕接受度高，覺得新鮮又實用；但也有不少人持謹慎態度，擔心安全問題，畢竟把生命交給機器，誰能完全放心？而且，智駕出了事故，責任界定也很模糊，這也影響著消費者的選擇。

全民智駕是汽車行業發展的方向，它能帶來便利、提升出行效率，可現階段還存在技術短板、成本壓力、市場信任等問題。要實現真正靠譜的全民智駕，車企得加大研發，突破技術瓶頸；政府要完善法規，明確責任界定；消費者也需理性看待，給智駕發展時間。只有多方共同努力，全民智駕才有可能從願景變為現實 。