近期，新能源汽車市場上關於隱藏式門把手的爭議再度升溫，成為消費者和業內人士關注的焦點。在社交媒體上，“開車門方式就不能全國統一麼”這一話題持續發酵，眾多網友紛紛吐槽新能源汽車門把手的設計五花八門，令人無所適從。

小鵬汽車董事長何小鵬在全國兩會期間關於“改造車門把手”的表態，更是將這一爭議推向了新的高潮。不少網友表示，相較於新能源綠牌的爭議，隱藏式門把手的改造似乎更能得到廣泛的支援。雷軍在今年全國兩會上提出的優化新能源汽車號牌設計的建議仍在熱議中，而何小鵬則直接針對車門設計這一“傷疤”提出了改進意見。

隱藏式門把手的爭議並非首次出現，這一設計早已成為“熱搜常客”。就在不久前，藝人王大陸因不懂如何開特斯拉車門而引發的一系列事件，更是將隱藏式門把手的弊端暴露無遺。王大陸因無法打開車門而捶打車窗，與司機互罵，這一事件迅速在網路上引起熱議，不少網友表示自己也是這一設計的受害者。

在中國，新能源汽車的市場份額已經過半，無論是高端豪車還是低端代步車，隱藏式門把手都成為了新能源汽車的“標配”。然而，這一設計卻在實際使用中給消費者帶來了諸多不便。不少網友調侃稱，現在買車不僅要認清汽車品牌，還要辨別每家車企使用的門把手類型，以免因不懂如何開門而遭遇尷尬。

隱藏式門把手主要分為槓桿式和平推式兩大類。槓桿式把手需要使用者先按下一端，待另一端翹起來后才能拉開；而平推式把手則通過電控或按鍵感應操作，車輛解鎖后自動彈出，上鎖後自動回收隱藏。雖然這些設計在設計師眼中充滿了未來感和科技感，但在實際使用中卻頻頻引發問題。

冬季寒冷天氣下，隱藏式門把手容易因冰凍而失靈；夏季雨天則容易打滑，導致把手無法正常使用。更有車主擔心，在發生事故時，隱藏式門把手可能會因故障而無法及時打開，影響逃生和救援。相較於傳統的機械式門把手，隱藏式門把手結構更為複雜，且增加了感測器、伸縮器等電子配件，故障率更高。

面對消費者的吐槽和質疑，車企們似乎並未給予足夠的重視。除了何小鵬外，很少有車企公開回應這一問題，也沒有提出具體的改進方案。特斯拉曾針對北方車主提供了一套緊急自救方案，但方法簡單粗暴，難以解決實際問題。

事實上，隱藏式門把手並非新能源汽車的專屬設計。早在20世紀50年代，賓士300SL超級跑車便採用了這一設計，以降低風阻提升車輛性能。後來，這一設計被蘭博基尼、邁凱倫等超跑品牌借鑒，並與高檔、豪華汽車緊密聯繫在一起。直到特斯拉將這一設計引入電動車領域，才逐漸普及開來。

然而，隨著新能源汽車市場的快速發展，隱藏式門把手的弊端逐漸顯現。不少消費者開始質疑這一設計的合理性和實用性。一些車企也開始意識到這一問題，紛紛尋求改進方案。有的車企堅持使用傳統的機械式門把手，有的則設計出集機械開鎖與電控開鎖於一體的“半隱藏式”門把手，以兼顧顏值、便利與安全。

在競爭日益激烈的汽車行業里，只有把握住消費者的痛點，才能贏得市場的認可。隱藏式門把手的爭議提醒車企們，在追求創新和科技感的同時，不能忽視消費者的實際需求和用車體驗。只有真正站在消費者的角度思考問題，才能推出更加符合市場需求的產品。