ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ 500 ਦੀਆਂ ਜਾਸੂਸੀ ਫੋਟੋਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਫੈਨ ਸਰਕਲ ਫਟ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਟੋ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ "ਈਗਲ-ਅੱਖਾਂ" ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ. ਫਰੰਟ ਫੇਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ "ਕਰਾਸ ਪੈਟਰਨ" ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪੈਰਲਲ ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਕ, ਜੋ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਟ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਰਾਊਂਡ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਿਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਲਿਡਾਰ ਸਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਗਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ "ਅੱਖ" ਹੈ, ਜੋ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਨੂੰ "ਵੇਖਣ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਟੈਂਕ ਇਸ ਵਾਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ.

ਪੂਛ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਟੀਕਲ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ "ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ" ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੱਤ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਨੌਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅੱਸੀ-ਪੰਜ ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰਿਫਾਈਨਡ ਟੂ-ਸਪੋਕ ਟਾਈਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਗਿਅਰ ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸੈੱਟ ਵੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਜੇਬ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਬ-ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਰੀਰਕ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 300 ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 0 ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ Hi110-T 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਇਹ 0.0T ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੰਜਣ 0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 0 ਐਨਐਮ ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ "ਵੱਡੇ ਆਦਮੀ" ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਊਟਪੁੱਟ 0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਟਾਰਕ 0 ਐਨਐਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 0-ਸਪੀਡ ਹੈਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਸੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦਿਨ ਨੇੜੇ ਹਨ.

Hi201-Z ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ Hi0-T ਦਾ ਇੱਕ "ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ" ਹੈ। ਉਹੀ 0.0 ਟੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਟਾਰਕ 0 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੋਲ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇ, "ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਕਰਨ" ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੈਂਕ 2909 ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੀ ਹੈ? ਆਓ ਓਪਨ ਕਾਰਡ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ: 0 ਸਾਲ ਅਤੇ 0 ਮਹੀਨੇ, ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਨੇ ਕੁੱਲ 0 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ. ਇਹ ਨਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਵਧੇਰੇ ਸਾਧੂਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਲਿਆ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ "ਹਾਰਡਕੋਰ" ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਪਤਕਾਰ ਸਮੂਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਣ ਦਾ "ਮਾਤਰਾ" ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

看看它對手陣容，就知道坦克500打的是哪路市場。一個是方程豹豹8，指導價逼近38萬，另一個是一汽豐田普拉多，新款開價從44.98萬起跳。這仨比起來，坦克500價格上略顯親民，配置上也不遑多讓。有人甚至評價，坦克就是拿“國產價”賣“進口范兒”。

ਜਦੋਂ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ 500 ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਤਮਾਸ਼ਾ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੋਸ ਚੈਸਿਸ, ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਨਵੇਂ ਲਿਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੀਲਡ ਪਾਥਫਾਈਂਡਿੰਗ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ "ਸਮਾਰਟ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਸਵੀਚਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ "ਸਲਾਟਾਂ" ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ? ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲਹਿਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ" ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸ਼ਬਦ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਸਾਥੀ ਵੀ ਹੈ. ਕੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੀ ਬਟਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ, ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ". ਨਵੀਂ ਟੈਂਕ 500 ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਫੈਨ ਸਰਕਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤੇਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਟੈਂਕ 500 ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਦਾਅ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਪਾਸਬਿਲਟੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਚੋਣ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਔਖੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਥੱਕੇ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ 500 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖੁਲਾਸੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਂਕ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੁੱਧੀ ਤੱਕ, ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ "ਅਚਾਰ ਅੱਖ" ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ, ਕੀ ਕੀਮਤ ਬੈਂਡ ਘਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਗੂਠੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਲੜਰਹੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਲੜਨ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵੀ, ਕੌਣ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡਕੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ? ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ? ਟੈਂਕ 500 ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੱਕਾਂ 'ਤੇ 'ਅਸਲੀ ਹਥੌੜਾ' ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।