2025年3月汽車零售銷量確認之後，有網友期望講一講需要“避雷啊”的汽車品牌。

又是一個得罪人的問題。

不過有些品牌的銷量確實過於低，且其中值得“抄底”的車型是少之又少的；同時在二線或冷門品牌裡並非都像現代起亞一樣的有新的規劃，比如以合資工廠為基地，生產車輛再向其他海外市場出口。所以確實有一些品牌需要注意，下面就先來講一個可能“交白卷”的新勢力汽車品牌。

該品牌為哪吒汽車。

在多個汽車銷量統計數據機構的資料庫里均找不到哪吒汽車的零售銷量，並且本期連批發銷量都查無數據；看來哪吒汽車相較於其他“閃崩”的新勢力品牌並無二致，只不過離開的方式似乎有些“慢性死亡”的感覺。現在不再建議選擇哪吒汽車，否則車輛不僅保值率無從談起，甚至連未來的車輛質保維護都無從著手。

有些並無突出亮點的新勢力汽車品牌註定會被淘汰。

法系汽車

原PSA（標緻雪鐵龍）是法系汽車里唯二的合資品牌，DS高端品牌早已經沒有銷量數據，這個品牌無需再討論。

標緻汽車3月零售銷量顯示為1047輛，環比略有增長；不過銷量最高的車輛也不過是583輛的數據，車輛為標緻408。對於該品牌車輛只能說不推薦選擇，究其原因是品牌銷量過低，過低的銷量未來能否維持門店的運營是難以預測的。如果在用車城市沒有了門店，車輛的質保和維修成本也是會變高的。

雪鐵龍汽車同期銷量為1395輛，雖然高於標緻品牌但卻出現了環比下滑。

該品牌目前只有兩款量產車，天逸C5 AIRCROSS銷量僅為174輛，凡爾賽C5 X為1221輛；前者銷量低迷幾乎是必然的。一台只有前驅選項的SUV，後懸架用扭力梁，產品定位卻一度看齊競品帶有四驅選項的中端汽車，能成為暢銷車嗎？答案是顯而易見的。

凡爾賽C5 X也是小排量、前驅加后扭力梁懸架，產品定位略高，產品競爭力不夠高。

對於喜歡運動跨界風格轎車的消費者而言，建議多關注自主品牌同價位后驅中型插混類轎車。

捷克汽車

斯柯達汽車雖然屬於大眾汽車集團但卻是捷克汽車品牌，該品牌3月銷量為1100輛，略有增長。

銷量最高的車是速派，為530輛。

銷量最低的車是柯迪亞克，為40輛。

速派是大眾邁騰和帕薩特的同級車，價格目前也存在相當幅度的重疊；由於大眾汽車也被動加入價格競爭，於是在邁騰和帕薩特的壓力之下，速派只有進一步下調售價。如果對於這三款車同時感興趣的話，速派倒是可以考慮，其質保維護可以在大眾汽車門店進行。

柯迪亞克的銷量低迷是必然的，因其已經不與海外版同步進行換代；斯柯達汽車未來會怎樣是難以預測的，目前的主力車型基本都到換代的週期，可是上汽斯柯達卻沒有相關產品動態。這個品牌在華市場之路還能走多遠呢？

還是拭目以待吧，現在還不到下結論的恰當時機。

雪佛蘭

雪佛蘭汽車3月銷量為1042輛，環比下滑。

銷量最高的是科魯澤轎車，為780輛；在2024年筆者就預測過這輛車的銷量會下滑，因為競品的緊湊級轎車價格競爭非常激烈，一旦諸如大眾朗逸新銳、寶來、日產軒逸、豐田卡羅拉、吉利帝豪、長安逸動等車價格與之重疊，使用L2B 1.5L老舊機型的科魯澤則難以招架。而現在的價格競爭正讓這些車的售價下沉到科魯澤的區間里，所以這款車的銷量很難拉起來了。

但是在雪佛蘭品牌裡還有一款車值得“抄底。”該車為邁銳寶XL，其採用的LSY 2.0T發動機和凱迪拉克CT/XT系列車型相同，包括售價很高的別克世紀MPV也用同款發動機；變速器也都是橫置9AT機型，而這個系列的落地價已經不到15萬！其1.5T版本的門檻價是10萬級，變速器也是9AT。

可以說邁銳寶XL是目前性價比最高的中型轎車。

所以只要換車週期規劃足夠長，屆時與暢銷車的保值率差異則會非常小，那麼選擇它也就比較劃得來了。

關於3月份的冷門汽車品牌銷量就講到這裡。