據“Tech星球”媒體報導：

有知情人士稱哪吒汽車原CEO張勇在離職之前已在公司辦好英國簽證，近期已去英國，目前還在那裡。

屬合眾新能源汽車有限公司旗下的哪吒汽車幾乎在“慢性死亡”的階段里，僅有的三座工廠全數停擺，公司三年內累計虧損超過180億元；年初出現供應商討債催款的情況，哪吒汽車方面給出的解決方案是債轉股化債，後續進行到何種程度暫未對外公佈。作為一家汽車生產製造商，第三方視角會更多關注品牌銷量數據；而2024年裡的哪吒汽車銷量已斷崖式下跌40%，進入2025年之後，銷量數據已經撲朔迷離。

參考下圖：

目前已經是2025年第二季度首月，各大汽車品牌零售銷量數據均已確認；可是哪吒汽車三月份的零售銷量數據並未更新，批發銷量數據也查無可查。現在或可以認為該品牌三月份交出了“白卷。”也就是一輛車都沒有賣出去。

相較於哪吒汽車近期在泰國車展上的高調，其在本土市場里已經是“一地雞毛。”

沒有銷量則沒有任何說服力。

而在此基礎之上再出現其他問題則是雪上加霜；據哪吒汽車前研發中心工程師李海（化名）所講，其目前已經聯合一部分前員工準備聯名信，現在正在徵集簽名的階段。李海離職時間已經超過3個月，離職時協商好的補償款卻沒有兌現。後有多名從哪吒汽車協商離職的員工也稱沒有收到應給付的補償款，其中包括認購股權退還的部分；其稱哪吒汽車累計拖欠補償、應付款項近4億元！影響員工達到3000餘人。

引導員工離職卻無法兌現承諾，交付不出車輛，銷量直接歸零；現在的哪吒汽車怕是已經走到懸崖邊緣，未來還能否實現逆風翻盤只有拭目以待。

但就近期的新勢力汽車陣營動態來看，留給哪吒汽車的機會已非常有限。

該品牌汽車產品主要面向10~20萬元區間的市場，對標競品主要是新勢力陣營里的零跑汽車、小鵬汽車等品牌。可是現在的零跑汽車已經邁入第一陣營，銷量持續增長，且新車型產品競爭力非常高；小鵬汽車通過MONA M03和P7＋兩款車的產品和技術定位調整，也已經成功躋身第一線。

回頭再看哪吒汽車，其產品既無技術優勢、也沒有成本控制優勢；同時在品牌理念上更無優勢。所以註定很難成為一線品牌。那麼現在就算是全面復工複產，其產品線中也已經缺乏足夠競爭力的車輛。

除此以外還有比亞迪、吉利、長安、奇瑞、東風等一系列傳統車企旗下子品牌，這些品牌也在不斷進行品牌和產品定位調整；幾乎沒有給哪吒汽車留下涅槃的空間。哪吒汽車或將步高合、集度、威馬等車企的後塵。