張鑫

原題：寧蕪鐵路迎重大進展：南京南隧道盾構掘進過半

4月9日14時18分，新華日報·交匯點記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道第655環預製混凝土襯砌管片被準確拼裝到位，標誌著該專案盾構掘進里程過半，為實現今年10月隧道盾構段貫通目標奠定了堅實的基礎。

南京南隧道跨越南京市秦淮區、雨花臺區、江寧區，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等幹線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，全長14.441公里，為單洞單線隧道，設計時速120公里。其中隧道盾構段從雨花臺區梅香路工作井始發，下穿農花河、機場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上穿S1號地鐵線，長距離與S3號地鐵線並行，終至江寧區韓府山既有隧道，長約2.4公里，開挖直徑9.33米，設計共有1310環襯砌管片。沿途穿越泥質砂岩、砂岩等地層，具有水域多、地表和地下環境複雜等特點；尤其是盾構機下穿秦淮新河段，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內盾構工程遇到的最淺覆土層。

為了打造精品工程，建設管理單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部協同中鐵十四局等參建單位，為南京南隧道盾構施工“量身打造”一台土壓平衡盾構機——“寧蕪號”，該盾構機開挖直徑9.33米，整機總長132米，重量約1375噸，總裝機功率4305千瓦。施工中，項目團隊克服地質條件複雜、施工難度大等諸多挑戰，動態調整優化盾構機掘進參數，科學加強盾構施工組織。目前盾構機已安全穿越農花河道、上穿既有南京地鐵S1線盾構隧道、下穿寧宣高速路基段、側穿南京地鐵既有S3線盾構隧道等風險點，預計5月底穿越秦淮新河，10月抵達盾構接收井。

據悉，寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧客運，是提升長江經濟帶東段貨運能力的重要基礎設施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站(不含)，經南京市棲霞區、秦淮區、雨花臺區、江寧區進入安徽省馬鞍山市，過當塗縣入蕪湖市，終至蕪湖東站(不含)。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其餘區段進行電氣化擴能改造，改建段正線長度72.5公里。

寧蕪鐵路擴能改造專案對南京城區(滄波門至古雄段)既有鐵路實施外遷，化解原線路穿城而過帶來的交通擁堵等問題，打通城市發展脈絡。專案建成運營后，將進一步優化區域鐵路網佈局，對於加快沿線地區產業結構升級調整、優化城鎮化空間佈局、增強路網靈活性等具有重要意義。(田墨池 許文峰 徐承澤 霍偉)

來源：新華日報·交匯點