Văn bản | Xe ô tô Brain Cave
Tại thời điểm này, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đang lo ngại nhất về sự cố va chạm và nổ tốc độ cao Xiaomi SU7 vào ngày 0/0. Hiện tại, thông tin cho thấy xe tai nạn đã bật chế độ lái xe hỗ trợ thông minh NOA trên đường cao tốc, hệ thống khẩn trương yêu cầu tài xế tiếp quản trước khi xảy ra tai nạn. Cũng có tin tức rằng hệ thống lái xe thông minh của Xiaomi SU0 không nhận ra việc xây dựng đường vào ban đêm có thể là nguyên nhân quan trọng gây ra tai nạn xe hơi.
Một bi kịch như vậy đương nhiên khiến mọi người tức giận vào một khái niệm trẻ - lái xe thông minh.
Đột nhiên, những nhận xét như "lái xe thông minh hoàn toàn non nớt", "an toàn tính mạng không thể được giao cho AI" và "lái xe thông minh trốn tránh" lần lượt xuất hiện.An toàn lái xe thông minh đã trở thành một vết thương đẫm máu và không thể tránh khỏi trước câu chuyện lớn về cải cách ô tô.
Và tất cả các phương tiện truyền thông và học viên phân tích sự cố vụ nổ Xiaomi SU7, hầu như tất cả họ đều sẽ đề cập đến một vấn đề, đó là trách nhiệm và sức mạnh của lái xe thông minh không rõ ràng. Rất mơ hồ làm thế nào các công ty xe hơi và tài xế chia sẻ trách nhiệm trong các vụ tai nạn an toàn lái xe thông minh. Thiếu trách nhiệm dẫn đến sự không chắc chắn về hình phạt, từ đó dẫn đến nhiều vấn đề hơn.
Vậy, tại sao lại có vấn đề về trách nhiệm và quyền hạn không rõ ràng trong một sự kiện lớn như lái xe thông minh?
Nguồn gốc của "vấn đề lái xe thông minh" là lái xe thông minh chỉ đơn giản là một tuyên bố không nên xuất hiện.
Lúc này, nhu cầu cấp thiết phải đi vào thị trường, và việc lái xe tự động hiện nay không thể ra thị trường, tạo thành nghịch lý. Nếu nghịch lý này không thể bị phá vỡ một cách cơ bản, thì nỗi đau này có thể không phải là kết thúc.
Một cái nhìn toàn diện và trực tiếp về nghịch lý của việc lái xe thông minh sẽ trở thành một phần không thể thiếu trong phản ánh của chúng ta về sự cố Xiaomi SU7.
Thực tế là nhiều người đã quên,"Lái xe thông minh" là một cách diễn đạt chưa được luật pháp và quy định của Trung Quốc sử dụng trực tiếp cho đến nay.
Trong tuyên bố chính thức, "lái xe tự động" và "phương tiện nối mạng thông minh" luôn được sử dụng làm tiêu chuẩn. Khái niệm này về cơ bản là một khái niệm tiếp thị hoặc tiếp thị được đề xuất bởi một công ty không có sự chứng thực chính thức. Nói chungCái gọi là lái xe thông minh đề cập đến tên viết tắt của lái xe hỗ trợ thông minh。 Nhưng sự khôn ngoan khôn ngoan như thế nào? Hỗ trợ đạt được ở mức độ nào? Không có tiêu chuẩn nào cho những điều này và chúng ở trạng thái mơ hồ mà nhà sản xuất có thể tự xác định.
Tại sao các công ty không thể sử dụng lái xe tự động, nhưng phải sử dụng một thuật ngữ mơ hồ như "hỗ trợ lái xe thông minh"?Lý do cốt lõi là trong môi trường pháp lý hiện nay, ô tô tự lái không được phép đi trên đường.Theo "Ý kiến hướng dẫn của Bộ GTVT về Thúc đẩy phát triển và ứng dụng công nghệ lái xe tự động giao thông đường bộ", mục tiêu phát triển 2025 năm là nâng cao tiêu chuẩn thông minh về cơ sở hạ tầng lái xe tự động và thúc đẩy ứng dụng thí điểm lái xe tự động.
Theo chính sách này, một số thành phố đã thúc đẩy việc triển khai xe chở khách tự hành L3. Ví dụ, Quy định về Xe tự hành Bắc Kinh, có hiệu lực vào ngày 0 tháng 10 năm nay, hỗ trợ ứng dụng thí điểm xe tự hành L0.
Tuy nhiên, ở hầu hết các vùng của đất nước, xe tự hành L3 vẫn chưa được hỗ trợ và hệ thống lái xe tự động không được hỗ trợ để đảm nhận trách nhiệm chính về an toàn lái xe.
Nhưng vấn đề là các công ty ô tô đã có thể đưa các khả năng liên quan của lái xe tự động ra thị trường, nhưng họ bị giới hạn bởi các quy định. Do đó, quá trình chuyển đổi thương mại chỉ có thể được hoàn thành thông qua các khái niệm lái xe thông minh và lái xe thông minh cao cấp, được xác định bởi chính các công ty ô tô và thiếu các tiêu chuẩn ngành và quy định.
Loại sửa chữa công khai đường ván lái xe tự động này không thành công, và chỉ có thể bí mật thúc đẩy sự mơ hồ của Chen Cang, điều này đặt nền móng cho hàng loạt nghịch lý tiếp theo.
Sự thật đáng buồn là ngay cả khi lái xe tự động L3 được quy định, vẫn có những vấn đề nghịch lý trong việc sử dụng nó.
Chúng tôi biếtLái xe tự động cấp độ 3 đề cập đến hệ thống lái xe chính, nơi người lái tham gia và tiếp quản khi cần thiết.Tuy nhiên, chế độ lái xe này vẫn đòi hỏi người lái xe phải luôn duy trì mức độ tập trung tinh thần cao, điều này không cần thiết trong hầu hết thời gian nhưng đòi hỏi kinh nghiệm lái xe căng thẳng.Vốn dĩ chống lại con người, chứ đừng nói đến thực tế là logic thúc đẩy này không thể xác định những gì tạo nên cái gọi là "thời gian tiếp quản cần thiết".Cũng giống như sự cố Xiaomi SU7 và các tai nạn an toàn tương tự, yêu cầu tài xế tiếp quản khi tai nạn xe hơi sắp xảy ra rõ ràng là một hành vi rất vô trách nhiệm.
"Nghịch lý L3" này thực sự đã xuất hiện trong các vấn đề an toàn lái xe thông minh ngày nay. Điều bi thảm hơn nữa là dưới lớp nghịch lý này, một lớp nghịch lý khác đã xảy ra trong việc vội vã theo đuổi giá trị thị trường và chờ đợi việc xây dựng các quy tắc trách nhiệm và quyền lực.
Hiện tại, các công ty ô tô chính thống và các công ty công nghệ đã cơ bản hoàn thành việc phát triển và thử nghiệm lái xe tự động L3, đồng thời có nền tảng để đưa nó ra thị trường, trong khi thị trường ô tô đang trong giai đoạn hỗn loạn nhanh chóng và cần cấp thiết các khả năng mới tương tự như lái xe tự động để cung cấp điểm bán hàng mới. Mặt khác, chi phí R&D cao của lái xe tự động cũng buộc các công ty ô tô phải phục hồi càng sớm càng tốt để hỗ trợ tiếp tục R&D flywheel.
Tuy nhiên, sau khi tách các khả năng của lái xe tự động giống L3 và đóng gói lại chúng ra thị trường dưới danh nghĩa lái xe thông minh, họ phải đối mặt với hiện trạng mà các quy định không hỗ trợ và bảo vệ chúng. Trong trường hợp này, không có vấn đề gì là tốt, nhưng một khi có vấn đề, công ty xe hơi và công nghệ lái xe thông minh sẽ phải chịu trách nhiệm bởi tất cả các bên và dư luận sẽ bị phản công.
"Chiến lược xám" thay đổi tên lái xe tự động để đưa nó ra thị trường trước khi các quy định được ban hành là một nghịch lý đối với nhiều bên.
Đối với các công ty xe hơiNếu bạn không theo dõi lái xe thông minh, bạn sẽ mất đi sự thống trị của thị trường ô tô và lãng phí nhiều năm chi phí nghiên cứu và phát triển; Lái xe thông minh theo dõi sẽ phải đối mặt với những rủi ro trách nhiệm an toàn rất lớn.
Đối với chủ xeRõ ràng là không thực tế nếu không sử dụng nó sau khi bạn đã trả tiền cho việc lái xe thông minh. Tuy nhiên, khách quan là không thực tế đối với mọi chủ xe khi có thể duy trì khả năng khởi động lái xe thông minh cấp cao trong khi hoàn toàn tập trung và sẵn sàng tiếp quản bất cứ lúc nào.
Và vì sự phát triển của toàn bộ ngành công nghiệp lái xe tự độngKhông chỉ cần bảo vệ lợi ích của các hãng xe hơi và không gian phát triển của lái xe tự động mà còn đảm bảo việc xây dựng các quy tắc diễn ra dần dần để tránh những bất ổn về an toàn giao thông, việc làm và pháp luật.
Trong tình hình này, "lái xe thông minh" hiện nay đã bước vào giai đoạn nghịch lý. Tôi muốn để Zhijia tham gia thị trường, nhưng trách nhiệm và quyền lợi không rõ ràng, và cuộc sống con người lớn hơn bầu trời; Tôi muốn đợi lâu hơn một chút, nhưng áp lực chi phí quá cao, và cửa sổ cơ hội là thoáng qua.
Sự tồn tại của nghịch lý này cho phép Zhijia chỉ xoắn về phía trước trong một cách nhấp nháy nhanh và chậm.
Cần phải đi chợ và tránh bị giám sát, để khả năng lái xe tự động được khoác lên mình chiếc áo khoác mơ hồ của lái xe thông minh.
"Áo lái xe thông minh" méo mó này sau đó mang đến vấn đề tiếp theo, đó làLà một khái niệm được các công ty ô tô thúc đẩy một cách chủ quan, bản thân lái xe thông minh không được tiêu chuẩn hóa.
Điều gì được coi là trí tuệ? Ở mức độ nào? Lái xe thông minh cấp cao là gì? Không có câu trả lời tiêu chuẩn cho những câu hỏi này.Điều này có nghĩa là khi đối mặt với sự cạnh tranh tương tự, các nhà sản xuất hoàn toàn tự do nhào nặn khái niệm này và chơi với những từ ngữ theo ý muốn của họ.Ví dụ, hôm nay có lái xe thông minh cao cấp, và ngày mai tôi có thể tung ra lái xe siêu thông minh và lái xe thông minh tối ưu.
Ở một hướng khác, các nhà sản xuất cũng có thể cắt giảm trong khái niệm mơ hồ này. Ví dụ, nó cũng được quảng cáo là lái xe thông minh cao cấp, nhưng tôi có một cái gì đó ít hơn so với đối thủ cạnh tranh. Nhưng giá giảm đáng kể. Đối với người tiêu dùng, lái xe thông minh là một khái niệm mới với ngưỡng chấp nhận, và rất khó để phân biệt kỹ trò chơi khái niệm của nhà sản xuất hiện nay.
Ví dụ, Xiaomi SU7 gặp tai nạn lần này là phiên bản tiêu chuẩn. Nó cũng quảng cáo khả năng lái xe thông minh, nhưng phiên bản này không có lidar. Sự khác biệt này có thể bị bỏ qua bởi những người dùng đang tìm kiếm vẻ ngoài và cảm giác thương hiệu của chiếc xe Xiaomi, nhưng nó cũng có thể là một thiếu sót chết người.
Một ví dụ khác là việc BYD gần đây khuyến mãi giảm giá toàn diện cho xe chức năng lái xe thông minh. Tuy nhiên, gói Eye C giá thấp nhất của nó không có các chức năng lái xe thông minh chính như NOA đô thị. Cái gọi là lái xe thông minh cao cấp xuất phát từ định nghĩa mơ hồ về khái niệm lái xe thông minh cao cấp.
Một vấn đề nghiêm trọng hơn một định nghĩa mơ hồ là thiếu khả năng so sánh do thiếu tiêu chuẩn.Trên thực tế, lái xe thông minh là một tập hợp các giải pháp rất phức tạp, tích hợp nhiều yếu tố như nhận thức, phần cứng và phần mềm, và khả năng lái xe thông minh của các nhà sản xuất khác nhau rất khác nhau.
Người tiêu dùng nên có quyền được biết thông tin này, nhưng do thiếu tiêu chuẩn cho khái niệm lái xe thông minh, người tiêu dùng khó có thể đánh giá trực quan những ưu nhược điểm của các giải pháp lái xe thông minh từ các nhà sản xuất khác nhau. Đồng thời, do sự ô nhiễm của một số lượng lớn thông tin tuyên truyền của doanh nghiệp và sự tồn tại của kén thông tin truyền thông trực tuyến, việc đánh giá các công ty ô tô trên không gian mạng đã trở nên cực đoan. Người tiêu dùng khó có thể so sánh rõ ràng mức độ lái xe thông minh từ phía truyền thông.
Cuối cùng, thật khó để chúng ta tưởng tượng rằng một công nghệ có tuổi thọ đang bị đe dọa, và nó không có tiêu chuẩn trong giai đoạn thương mại hóa, và nó có thể được xác định gần như một cách ngẫu nhiên.
Sự cố Xiaomi là kết quả của hàng loạt vấn đề này, và nếu hiện trạng không thay đổi, các sự cố tương tự sẽ phát triển thành những vấn đề không thể giải quyết.
Có thể mạnh dạn khẳng định rằng thị trường lái xe thông minh sẽ không dừng lại trong giai đoạn mơ hồ và mơ hồ hiện nay. Bởi không thể bán lái xe tự động gần với trải nghiệm L3 và đồng thời yêu cầu người dùng không sử dụng.
Chỉ có hai cách để lái xe trong tương lai, hoặc rút lui hoặc tiến lên.
Một bước nữa là lấy an toàn làm tiền đề tuyệt đối.Tất cả các giải pháp do các công ty ô tô bán được yêu cầu phải tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu quy định. Nghĩa là, chỉ có thể cung cấp mức độ lái xe tự động cao hơn trong khu vực thí điểm và các khu vực khác được khóa chặt chẽ, để tránh các vấn đề như trách nhiệm và quyền lái xe thông minh không rõ ràng. Mặc dù kế hoạch này là sự thụt lùi của công nghệ và thị trường, nhưng nếu nhiều bi kịch và tranh cãi xảy ra, dư luận sẽ phản ứng dữ dội hơn nữa, và việc quy định chặt chẽ lĩnh vực lái xe thông minh có thể là không thể tránh khỏi.
Một bước tiến là lấy sự trưởng thành của công nghệ làm cân nhắc chính, và đẩy nhanh sự nghiêng về luật pháp và quy định cũng như các cơ sở hỗ trợ hướng tới lái xe tự động.Về mặt chính sách, cần cho phép xe tự hành ra thị trường, ít nhất là mở rộng phạm vi ứng dụng xe tự hành đến các khu vực đô thị và ngoại ô của các thành phố hạng nhất và hạng hai, để đảm bảo thị trường có thể đạt được lưu thông.
Đồng thời, cũng cần hoàn thành việc thiết lập và hoàn thiện cơ chế bảo hiểm lái xe tự động, xây dựng các quy định pháp luật về phân chia trách nhiệm và quyền đối với lái xe tự động, xây dựng các quy tắc cho các phân khúc thị trường lái xe tự động như vận chuyển hàng hóa, hậu cần, taxi. Ngoài ra, cần thiết lập các tiêu chuẩn công nghiệp và hệ thống đánh giá khả năng lái xe tự động từ trên xuống. Người tiêu dùng không được phép dựa vào sự công khai chủ quan của người bán hoặc các bài đánh giá video ngắn khó lường để mua phương tiện giao thông liên quan đến an toàn tính mạng.
Những nhiệm vụ này rất khó khăn, nhưng vào thời điểm ngành công nghiệp lái xe tự động nói chung ở Hoa Kỳ đang trì trệ, việc đẩy nhanh việc xây dựng một bộ quy tắc đầy đủ để thương mại hóa xe tự lái là cơ hội tốt nhất để Trung Quốc dẫn đầu cuộc cách mạng ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Cuối cùng, lái xe tự động, như một công nghệ đã thay đổi quy tắc của ngành công nghiệp ô tô trong một thế kỷ, chắc chắn sẽ phải trả một cái giá đáng kể trong sự thay đổi, gặp phải rất nhiều điều chưa biết và thử và sai.
Nhưng những gì trả cho những chi phí này nên là các công ty xe hơi cuối cùng được hưởng lợi và nền kinh tế vị trí tổng thể. Người tiêu dùng không được phép trả tiền cho những khiếm khuyết của tiến bộ khoa học và công nghệ, và các cá nhân không được phép sử dụng mạng sống của mình để lấp đầy các kẽ hở trong các quy tắc của thời kỳ thăm dò công nghệ.
Vấn đề lái xe thông minh, dù là rút lui hay tiến lên, không bao giờ nên trì trệ trong vùng xám ngày nay.