3月29日，一輛小米SU7在安徽高速發生碰撞事故、車輛燃爆，導致車上3位年輕女生喪命。隨著事件曝光，輿論發酵后，小米汽車再次迎來巨大輿論風波。

這起事故目前的調查結果還沒有出來，因此無法對此次事故下一個定論，但是，此次事故也給行業和消費者提了個醒，“野蠻生長”的智能駕駛，是不是得有人管一管了。

在我看來，智能駕駛技術目前最大的矛盾點在於，車企在新車上市的時候大吹特吹，什麼多少公里沒有接管，端到端，車位到車位，什麼複雜路況都能輕鬆搞定，但是在產品說明，官網，都會用小字註明，不能代替人類駕駛，必須保持對於駕駛的專注力。

而且，一旦開著智能駕駛出現事故，智能駕駛往往會在事故前幾秒退出，然後留給駕駛者幾秒的時間去處理，而在事故的定責方面，車企是不會承擔任何責任的，因為它們都說明瞭，智能駕駛只是輔助駕駛。

上市的時候吹上天，各種高階智駕，無限接近L3，多少公里無接管，車位到車位，出事故了就是，這隻是輔助駕駛，你自己要承擔全責。

以上言論不是針對小米SU7這起事故，而是行業的通病。是的，智能駕駛這個行業，現在是有些病態的。

2025年被認為是全民智駕元年，智駕能力是國內車企能否“上牌桌”的關鍵。20萬以上的車型，沒有智駕不好意思跟人打招呼。而且，如今的高階智駕技術，有全系普及的趨勢，比亞迪7萬多，奇瑞6萬多的車型，都要開始搭載高快領航了。

然而，小米SU7這類事故炸醒了很多人——真正意義上的“智駕平權”，不僅需要車企升級演算法、把價格打下來，更需要完善保障，讓更多人放心使用。也讓很多高速公路打起了標語，請關閉智能駕駛，智能駕駛不能代替人駕等等。

小米SU7的悲劇，以最慘痛的方式揭示了智慧電動車行業的深層矛盾：在資本追捧與市場狂熱的裹挾下，安全與責任是否淪為次要？技術發展固然令人振奮，但若失去對生命的敬畏，所有創新都將失去意義。

正如網友所言：“安全才是最大的豪華。”唯有將安全置於首位，車企才能真正贏得未來。這場事故，或許正是行業回歸理性、重塑價值的轉捩點。穩定性，安全性，可能才是智能駕駛技術，最值得吹噓的地方，只有當有一天，有車企能夠站出來宣佈，一切因為智能駕駛造成的事故和損失，由車企來承擔，那智能駕駛的時代才是真的來了。