ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡੀ ਗਿਅਰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਸਮੇਂ ਐਸ ਗਿਅਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਉਂ.

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਸ ਅਤੇ ਡੀ ਦੋਵੇਂ ਫਾਰਵਰਡ ਗਿਅਰ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਐਸ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀ ਗਿਅਰ ਆਮ ਮੋਡ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੀ ਗਿਅਰ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨ ਹਾਊਸਕੀਪਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵੀ, ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਧੂ ਬੂੰਦ ਸਾੜਨ ਦੇ ਡਰ ੋਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸ ਗਿਅਰ ਇਕ ਐਥਲੀਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਿਕਨ ਦੇ ਖੂਨ ਨਾਲ ਕੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੀ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ S ਗਿਅਰ

ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡੀ ਗਿਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪੈਰ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ" ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਝਿਜਕ ਦਾ ਇਹ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਹਥਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਸ ਗਿਅਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਆਨ ਕਾਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਿੰਗ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਹੈ.

S ਗਿਅਰ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹੋ

ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਐਸ ਗਿਅਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਡੀ ਗਿਅਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਉੱਚੇ ਗਿਅਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਫੜ ਰਿਹਾ ਸੀ ਪਰ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਿਆ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਬੇਕਾਰ ਸੀ.

ਐਸ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟੋ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇੰਡੈਕਸ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਲਾਨ ਇੱਕ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਚਾਹੇ ਢਲਾਨ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਖੜ੍ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਖਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

S ਫਾਇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਸ ਗਿਅਰ ਇੱਕ "ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਨਾਸ਼ਕ" ਹੈ, ਜੋ ਸੱਚ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਰੇਗੀ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੌੜੇਗੀ, ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਰਜਨਾਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਐਸ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਟੂਏ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਖੂਨ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਐਸ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਟੁੱਟ-ਭੱਜ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਖਾਣਾ" ਕਿਵੇਂ ਵੇਖਣਾ ਹੈ - ਸਪਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਅਤੇ ਡੀ ਗਿਅਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ, ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ; ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਸ ਗਿਅਰ ਨੂੰ ਲਟਕਾਓ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਤੁਰੰਤ ਆਵੇਗੀ.

ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਤਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.

ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਐਸ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲ ਤੇ ਇੱਕ "ਪਲੱਗ-ਇਨ" ਹੈ.

ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਘਰੇਲੂ ਬਿੱਲੀ ਤੋਂ ਚੀਤੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਸਿੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀ ਗਿਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਮਝ ਜਾਣਗੇ: ਕਾਰ, ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਜੰਗਲੀਪਣ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਸ ਗਿਅਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਆਰਪੀਐਮ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੌਲੀ ਗਰਜ ਨੂੰ ਸੁਣੋ, ਅਤੇ "ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ" ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਾ ਵੀ ਹੈ.

ਕੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਜਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ S ਫਾਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿੱਪਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ!