齊魯晚報·齊魯壹點 於泊升

近日，交通運輸部批複“打造小清河河海直達新航線 創新經濟高效河海聯動集疏運新模式”交通強國試點任務，小清河在山東內河航運中的地位愈發重要。作為山東省“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，小清河開啟“面朝大海”新征程后，濟南等內陸城市如何向海而興？

大件運輸表現亮眼

企業節省成本達30%

小清河發源於濟南城區北部，流經濟南、濱州、淄博、東營、濰坊，最終由壽光注入渤海。2024年2月正式複航後，小清河為濟南、淄博等不靠海的城市打開了入海通道。

從斷航到複航，小清河航運中間“停擺”20多年，復航一年來，小清河航運培育到了什麼程度？

近期，小清河運營單位陸續發佈去年全年及今年一季度的航運成績單。作為小清河複航“元年”的2024年，濟南港、章丘港、高青港、博興港累計完成輸送量近45萬噸，實現了從“0”到“1”的跨越。今年一季度，濟南港、章丘港、高青港、博興港四個港口完成貨物輸送量23.8萬噸，相當於2024年全年的45%，迎來了首季“開門紅”。

記者梳理髮現，複航的這一年裡，小清河上船多了、貨多了，在運貨種更豐富了。

從貨源來看，小清河煤炭、鋁礬土、電石渣、集裝箱等業務在增長，在運貨種目前已達20餘種，方解石等實現常態化運輸。

同時，小清河在大件運輸上的表現亮眼。3月底，一批8.5米外径的超大超长法兰从章丘港装船，依次經過小清河、渤海、黃海、東海、南海，前往廣東省陽江市， 全程2500公里，創造了小清河通江達海以來的最遠運輸記錄。

此前，這些法蘭大件只能通過公路離開濟南，每次都需要拆掉公路護欄才能上高速，部分收費站還會封閉。小清河複航後，濟南本土製造的超大工業產品能批量坐上船駛向目的地。

據統計，2024年，小清河開展了直達溫州港、天津港、福州江陰港、東營廣利港的4次超限件河海直達運輸，運輸總重1022噸，其中貨物最長部件達27.3米，解決了超限件在公鐵運輸中成本過高及安全風險問題，為企業節省綜合物流成本20%-30%。

河海直達澎湃新動能

省會、魯中進一步通江達海

記者瞭解到，小清河複航後，目前有兩種運輸方式效能顯著：一種是海船直達運輸，滿足通航條件的海船從小清河直接駛入大海；另一種是內河船 + 海船的河海聯運，內河船在小清河內河段至河口中轉港之間通行，貨物在河口港中轉到海船運輸，實現聯運。

通過河海聯運、河海直達，小清河聯通的地方越來越遠。復航一年來，小清河開展了前往天津、廣東、浙江、河北、海南等沿海省市的運輸。同時還向海外開拓市場，開展外貿集裝箱業務，目前已完成濟南港至孟加拉吉大港的120噸聚羧酸減水劑外貿業務。

在山東大學齊魯交通學院副教授，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，河海聯運、河海直達的發展，對於小清河沿線地區乃至整個山東省都具有重要意義。從經濟角度來看，水運具有運能大、佔地少、能耗低、污染少、成本低的優勢。河海聯運、河海直達促進了生產力的合理佈局，後續將形成航運帶動物流、物流拉動產業、產業推動合作的經濟發展迴圈鏈。

小清河沿線某腹地企業曾對媒體表示，內河航運運輸成本低，對於大進大出的農業產品有優勢。若走水運，僅單一糧食作物一年就能節省運輸成本幾千萬元。

“小清河的河海聯運、河海直達運輸方式，為山東新增一條連接省會、貫通魯中，服務山東中部工業走廊的陸海新通道。”張汝華告訴記者，從交通格局優化角度而言，小清河海河聯運、河海直達的開展為濟南、淄博等內陸城市向海而興、高水平對外開放提供了支撐。

出海口搬到內陸城市“家門口”

助推交通強國山東示範區建設

不沿海、不沿邊的濟南，後期如何靠小清河再次“揚帆起航”？

4月1日，省委常委、濟南市委劉強在交通強國山東示範區建設濟南推進會議上提到，要加快推動全國綜合交通物流樞紐建設，持續提升綜合立體交通路網建設水準，著力提高交通運輸服務保障能力。張汝華認為，小清河航運發展對此意義重大。

首先，在綜合交通運輸體系完善方面，航運一直是濟南交通發展的弱項，而小清河完善了濟南的綜合交通運輸體系。通過小清河，濟南實現了海河直達，利用濟南港臨近機場、董家鐵路貨運站及周邊路網發達的優勢，能夠實現鐵水聯運和公水聯運集散、疏運，打造集公、鐵、水、空多式聯運為一體的“四港合一”綜合樞紐，降低社會物流成本。

在產業發展帶動方面，小清河相當於再造一條膠濟鐵路，有效拉動了沿線城市經濟。其中，作為小清河樞紐的濟南港，致力於打造長江以北科技含量最高、功能最齊全、設施最完善、環保標準最高的內河樞紐港、龍頭港，這將吸引更多相關產業集聚，形成產業集群效應，推動濟南產業結構優化升級。依託航運優勢，濟南也將進一步推動新舊動能轉換、外貿物流發展。

從城市發展戰略角度而言，小清河將出海口搬到“家門口”，使濟南真正成為一座港城，開啟了一座內陸城市“面朝大海”的新征程。這對於濟南提升城市影響力、加強與外界的經濟交流具有重要意義。

據瞭解，小清河河海聯動集疏運新模式交通強國試點工作實施后，可充分發揮河海直達優勢，實現河海直達定線運輸，實現船舶運輸效率提高、運營成本降低等多重效益，打造河海聯運、河海直達新樣板。

牽手全國性水運網

連通京杭運河提上日程

按照規劃，小清河的未來並不局限於渤海，而是瞄準了與京杭運河的連通，構建“長江-京杭運河-小清河-渤海”航運通道，牽手全國性水運網。

近年來，小清河連通京杭運河的進程不斷推進。

2023年，《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023 - 2035年)》發佈，小清河連通京杭運河工程出現在此次規劃中。

2024年9月，《京杭運河黃河以北山東段通航及與小清河連通航道交叉工程方案》通過專家評審，意味著兩條內河連通的技術可行性獲得驗證。  

記者從有關部門獲悉，小清河與京杭運河連通工程目前已經開始前期工作，正在論證方案，擬從濟南主城區週邊穿跨黃河，借助南水北調部分河段，接入京杭運河山東段。

“小清河與京杭運河連通后，將構建起更密集、更完善的內河航運網路。”張汝華分析，連通工程將讓貨物運輸無需頻繁中轉，可直接通過連貫的水路運輸網路運往各地，加強山東與運河地區的貿易往來與經濟聯繫。

小清河連通京杭運河後，企業的物流成本也將進一步降低。以2024年小清河與京杭運河通過“公水聯運”方式完成的京博聚丙烯經京杭運河至浙江台州的運輸為例，這次運輸數量有數千噸，與公路運輸相比，每噸為企業節省運輸成本30元左右。未來小清河與京杭運河全面連通后，這種成本優勢將更加明顯，能夠為更多企業提供更經濟的運輸選擇。

據業內人士初步測算，兩條內河連通后，濟南等內陸城市的貨物可通過小清河-京杭運河直抵長三角，綜合效率提升50%左右。  

張汝華表示，通過京杭運河牽手長江等航道，將進一步提升山東省中西部地區通達能力，使濟南都市圈與長三角地區的交流更加緊密，濟南港也將成為我國北方重要內河航運港口和內河運輸樞紐港。

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