இன்று, சந்தையில் செருகுநிரல் கலப்பின அமைப்பின் அங்கீகாரம் அதிகமாக உள்ளது, DM-i கலப்பின அமைப்பின் தோற்றம், இதனால் ஒரு காரின் விரிவான வரம்பு 2000KM ஐ விட அதிகமாக இருக்கும், இது நமது அறிவாற்றலை சீர்குலைக்கிறது, மேலும் ஐந்தாவது தலைமுறை DM கலப்பின அமைப்பு 0KM வழியாக உடைக்க முடியும், இதனால் "குடும்ப பண்புகள் அதிகம்." தற்போது, வரம்பு நீட்டிப்பு சக்தியும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே எது சிறந்தது, செருகுநிரல் கலப்பின அல்லது வரம்பு நீட்டிப்பு தொழில்நுட்பம்? அடுத்து, ஒரு விரிவான ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

திசை 1: தொழில்நுட்பத்தை ஒப்பிடுக

[செருகுநிரல் கலப்பின தொழில்நுட்ப பாதை உயர் தொழில்நுட்ப வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு செருகுநிரல் கலப்பினத்தின் குறைக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கு சமம்]

செருகுநிரல் கலப்பினமானது வரம்பு நீட்டிப்பு + கலப்பினத்திற்கு சமம், மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்புடன் செய்யக்கூடிய செருகுநிரல் கலப்பினத்தைச் செய்யலாம், ஆனால் செருகுநிரல் கலப்பினத்தால் செய்யக்கூடிய வரம்பு நீட்டிப்பு முடியாது. செருகுநிரல் கலப்பின தொழில்நுட்ப பாதை அதிக வேலை நிலைமைகள் மற்றும் அதிக வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது தொழில்துறையில் முக்கிய கலப்பின தீர்வாகும், மேலும் தற்போது, முக்கிய பெரிய உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கார் நிறுவனங்கள் செருகுநிரல் கலப்பின தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைத் தேர்வு செய்கின்றன. இருப்பினும், போதுமான தொழில்நுட்பக் குவிப்பு காரணமாக, புதிய கார் தயாரிக்கும் சக்திகளுக்கு செருகுநிரல் கலப்பின தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கும் திறன் இல்லை, எனவே அவர்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு தொழில்நுட்பத்தை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும், இது செருகுநிரல் கலப்பினத்தின் குறைக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கு சமம்.

திசை 2: குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு

[பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் ஆற்றல் இழப்பு ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் வாகனங்களை விட 15% குறைவாக உள்ளது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது]

நீட்டிக்கப்பட்ட-வரம்பு வாகனத்தின் இயந்திரம் முதலில் மின்சாரத்தை உருவாக்க வேண்டும், பின்னர் மின்சார மோட்டார் மூலம் வாகனத்தை இயக்க வேண்டும், மேலும் வேதியியல் ஆற்றல் மின் ஆற்றலாகவும் பின்னர் இயந்திர ஆற்றலாகவும் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு மாற்றங்களும் 15% வரை அதிக ஆற்றல் இழப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. செருகுநிரல் கலப்பின வாகனத்தின் கலப்பின முறை இயந்திரம் நேரடியாக சக்கரங்களை திறமையாக இயக்க முடியும், மேலும் இரசாயன ஆற்றல் நேரடியாக இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, இது ஒரு ஆற்றல் மாற்றம் மற்றும் குறைந்த இழப்பின் தேவையை குறைக்கிறது, அதிகபட்சம் 0% மட்டுமே. எனவே, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் ஆற்றல் இழப்பு ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் வாகனங்களை விட 0% குறைவாக உள்ளது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வும் குறைவாக இருக்கலாம்.

திசை 3: குறிப்பிட்ட இயக்கவியல்

[பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் வாகனங்களை விட வலுவான முடுக்கம் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன]

வாகன சக்தி இழப்பு விஷயத்தில், ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் வாகனம் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனம் ஆகியவை ஒரே 95kW எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்று கருதி, கூர்மையாக முடுக்கும்போது, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் வாகனம் 0% ஆற்றல் இழப்பைக் கொண்டிருப்பதால், இறுதியில் சக்கரங்களை இயக்க 0kW சக்தி மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் கலப்பின பயன்முறையில் உள்ள செருகுநிரல் கலப்பின வாகனம், இயந்திரத்தை திறமையாகவும் நேரடியாகவும் இயக்க முடியும், ஆற்றல் இழப்பில் 0% மட்டுமே, இறுதியாக வாகனத்தை இயக்க 0kW சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே செருகுநிரல் கலப்பின வாகனம் வரம்பு நீட்டிப்பு வாகனத்தை விட வலுவான முடுக்கம் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

திசை 4: அமைதியான

[பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் சிறப்பாக NVH செயல்படுகின்றன]

சக்தி இழப்பு நிலையில், வாகனம் சாதாரணமாக பயணிக்கும் போது, செருகுநிரல் கலப்பின வாகனத்தின் ஆற்றல் இழப்பு நீட்டிக்கப்பட்ட வாகனத்தை விட 15% குறைவாக இருக்கும், எனவே அதே வாகன சக்தி தேவையின் கீழ், செருகுநிரல் கலப்பின வாகன இயந்திரம் குறைந்த சக்தியில் மட்டுமே இயங்க வேண்டும், மேலும் இயற்கையான NVH செயல்திறன் சிறந்தது.

திசை 5: பாதுகாப்பை விட பாதுகாப்பானது

[பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் பாதுகாப்பு பணிநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது வரம்பு நீட்டிப்பு வாகனங்களை விட பாதுகாப்பானது]

அதிவேக சூழ்நிலையில், ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் வாகனம் ஒரு தொடர் பயன்முறையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும் போது மோட்டார் தோல்வியடையும் போது, அது நேரடியாக சக்தியை இழக்கும், இது மிகவும் ஆபத்தானது, அதே நேரத்தில் செருகுநிரல் கலப்பின வாகனம் ஒரு கலப்பின பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இயந்திரம் மற்றும் மோட்டார் ஒரே நேரத்தில் வாகனத்தை நேரடியாக இயக்குகின்றன, இது ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது பாதுகாப்பு பணிநீக்கத்தின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது.

திசை 6: புதுமை

[பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் பல மறு செய்கைகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது, மேலும் வரம்பு நீட்டிப்பு தொழில்நுட்பத்தில் புதுமைக்கு அதிக இடம் இல்லை]

比亞迪從2008年推出插電混動車F3DM，堅持做插電混動技術已經17年了，經歷了五次技術反覆運算，做到了虧電油耗每百公里2.9L，最長續航超2100km。吉利和奇瑞，也一直堅持做插電混動技術，都有著10多年的技術積累，經歷了多次技術反覆運算。插電混動技術發展百花齊放，也得到了市場和用戶的認可。

அதன் எளிய கட்டமைப்பு மற்றும் பின்தங்கிய தொழில்நுட்பம் காரணமாக, நீட்டிக்கப்பட்ட-வரம்பு கலப்பின தொழில்நுட்பம் புதுமைக்கு அதிக இடம் இல்லை, மேலும் சக்தி இழப்பு நிலையில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பலவீனமான சக்தி ஆகியவற்றின் சிக்கல்களை தீர்க்கவில்லை, மேலும் பயனர்களின் வலி புள்ளிகள் ஒருபோதும் தீர்க்கப்படவில்லை.

திசை 7: சுற்றுச்சூழலுக்கான விகிதம்

[பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் பசுமை, குறைந்த கார்பன் மற்றும் நிலையான வளர்ச்சி என்ற கருத்துக்கு ஏற்ப உள்ளன]

அதே விரிவான மைலேஜுடன், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகன பேட்டரி சிறியது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, இது பசுமை, குறைந்த கார்பன் மற்றும் நிலையான வளர்ச்சி என்ற கருத்துக்கு ஏற்ப உள்ளது. சுருக்கம்: உண்மையில், ஒரு அர்த்தத்தில், வரம்பு நீட்டிப்பு அமைப்பு செருகுநிரல் கலப்பின அமைப்பின் ஒரு வடிவம் மட்டுமே, மேலும் அதிவேக வேலை நிலைமைகளின் கீழ் ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் தற்போதைய சந்தையில் அதிக முக்கிய செருகுநிரல் கலப்பின அமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் பல வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட கலப்பின அமைப்பு சிக்கல்களுக்கு ஆளாகிறது, எனவே ஒற்றை வேக கியர்பாக்ஸின் திட்டம் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்த மற்றும் நிலையானது.

* மறுப்பு: மேலே உள்ள உள்ளடக்கம் மற்றும் பார்வைகள் ஆசிரியரை மட்டுமே குறிக்கின்றன, மேலும் ஆன்லைன் கார் சந்தையுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, மூலத்தில் பிழை அல்லது உங்கள் முறையான உரிமைகள் மற்றும் நலன்களை மீறினால், நீங்கள் மின்னஞ்சல், மின்னஞ்சல் முகவரி மூலம் எங்களை தொடர்பு கொள்ளலாம்: marong@cheshi.com