Saat ini, pengakuan sistem hibrida plug-in di pasar lebih tinggi, munculnya sistem hibrida DM-i, sehingga jangkauan komprehensif mobil dapat melebihi 2000KM, menumbangkan kognisi kita, dan sistem hibrida DM generasi kelima dapat menembus 0KM, sehingga "atribut rumah tangga lebih ada." Saat ini, daya ekstensi jangkauan juga telah diakui sampai batas tertentu, jadi mana yang lebih baik, teknologi plug-in hybrid atau ekstensi jangkauan? Selanjutnya, mari kita lakukan analisis komparatif terperinci.

Arah 1: Bandingkan teknologi

[Rute teknologi hibrida plug-in memiliki ambang teknis yang tinggi, dan jangkauan yang diperluas setara dengan versi hibrida plug-in yang dikurangi]

Plug-in hybrid sama dengan ekstensi jangkauan + hibrida, dan plug-in hybrid yang dapat dilakukan dengan jangkauan yang diperluas dapat dilakukan, tetapi perluasan jangkauan yang dapat dilakukan oleh plug-in hybrid tidak bisa. Rute teknologi hibrida plug-in memiliki lebih banyak kondisi kerja dan ambang batas yang lebih tinggi, yang merupakan solusi hibrida arus utama di industri, dan saat ini, produsen besar arus utama dan perusahaan mobil memilih solusi teknologi hibrida plug-in. Namun, karena akumulasi teknologi yang tidak mencukupi, kekuatan pembuat mobil baru tidak memiliki kemampuan untuk mengembangkan teknologi plug-in hybrid, sehingga mereka hanya dapat memilih teknologi extended range, yang setara dengan versi plug-in hybrid yang dikurangi.

Arah 2: Konsumsi bahan bakar spesifik

[Kehilangan energi kendaraan hibrida plug-in 15% lebih rendah daripada kendaraan range extender, dan konsumsi bahan bakar lebih rendah]

Mesin kendaraan jarak jauh perlu menghasilkan listrik terlebih dahulu dan kemudian menggerakkan kendaraan dengan motor listrik, dan energi kimia diubah menjadi energi listrik dan kemudian menjadi energi mekanik, dan kedua konversi tersebut menyebabkan lebih banyak kehilangan energi, hingga 15%. Mesin mode hibrida dari kendaraan hibrida plug-in dapat langsung menggerakkan roda secara efisien, dan energi kimia langsung diubah menjadi energi mekanik, yang mengurangi kebutuhan akan satu konversi energi dan kerugian yang lebih rendah, paling banyak hanya 0%. Oleh karena itu, kehilangan energi kendaraan plug-in hybrid 0% lebih sedikit daripada kendaraan range extender, dan konsumsi bahan bakar juga bisa lebih rendah.

Arah 3: Dinamika spesifik

[Kendaraan hibrida plug-in memiliki kinerja akselerasi yang lebih kuat daripada kendaraan range extender]

Dalam kasus kehilangan daya kendaraan, dengan asumsi bahwa kendaraan range extender dan kendaraan plug-in hybrid dilengkapi dengan mesin 95kW yang sama, ketika berakselerasi tajam, karena kendaraan range extender memiliki kehilangan energi 0%, hanya daya 0kW yang digunakan untuk menggerakkan roda pada akhirnya, tetapi kendaraan plug-in hybrid dalam mode hybrid, mesin dapat digerakkan secara efisien dan langsung, hanya 0% dari kehilangan energi, dan akhirnya daya 0kW digunakan untuk menggerakkan kendaraan, sehingga kendaraan plug-in hybrid memiliki kinerja akselerasi yang lebih kuat daripada kendaraan range extender.

Arah 4: Tenang

[Kendaraan hibrida plug-in berkinerja NVH lebih baik]

Dalam keadaan kehilangan daya, ketika kendaraan melaju normal, kehilangan energi kendaraan plug-in hybrid adalah 15% lebih kecil daripada kendaraan extended range, sehingga di bawah permintaan daya kendaraan yang sama, mesin kendaraan plug-in hybrid hanya perlu bekerja pada daya yang lebih rendah, dan kinerja NVH alami lebih baik.

Arah 5: Lebih aman dari aman

[Kendaraan hibrida plug-in memiliki redundansi keselamatan, yang lebih aman daripada kendaraan range extender]

Dalam skenario kecepatan tinggi, kendaraan range extender hanya memiliki mode seri, dan ketika motor gagal saat mengemudi, ia akan langsung kehilangan tenaga, yang sangat berbahaya, sedangkan kendaraan hibrida plug-in memiliki mode hybrid, dan mesin serta motor menggerakkan kendaraan secara langsung pada saat yang bersamaan, yang memiliki serangkaian redundansi keselamatan dibandingkan dengan kendaraan range extender.

Arah 6: Inovasi

[Teknologi hibrida plug-in telah mengalami banyak iterasi dan inovasi, dan tidak banyak ruang untuk inovasi dalam teknologi perluasan jangkauan]

比亞迪從2008年推出插電混動車F3DM，堅持做插電混動技術已經17年了，經歷了五次技術反覆運算，做到了虧電油耗每百公里2.9L，最長續航超2100km。吉利和奇瑞，也一直堅持做插電混動技術，都有著10多年的技術積累，經歷了多次技術反覆運算。插電混動技術發展百花齊放，也得到了市場和用戶的認可。

Karena strukturnya yang sederhana dan teknologi mundur, teknologi hibrida jarak jauh tidak memiliki banyak ruang untuk inovasi, dan belum memecahkan masalah konsumsi bahan bakar yang tinggi dan daya yang lemah dalam keadaan kehilangan daya, dan titik nyeri pengguna tidak pernah terpecahkan.

Arah 7: Rasio terhadap lingkungan

[Kendaraan plug-in hybrid lebih sejalan dengan konsep pembangunan hijau, rendah karbon, dan berkelanjutan]

Dengan jarak tempuh komprehensif yang sama, aki kendaraan plug-in hybrid lebih kecil dan konsumsi bahan bakar lebih rendah, yang lebih sejalan dengan konsep pembangunan hijau, rendah karbon, dan berkelanjutan. Ringkasan: Faktanya, dalam arti tertentu, sistem perluasan jangkauan hanyalah bentuk sistem hibrida plug-in, dan konsumsi energi dalam kondisi kerja berkecepatan tinggi akan lebih tinggi, dan ada lebih banyak sistem hibrida plug-in arus utama di pasar saat ini, tetapi sistem hibrida yang dilengkapi dengan gearbox multi-kecepatan rentan terhadap masalah, sehingga skema gearbox kecepatan tunggal lebih matang dan stabil.

*Penafian: Konten dan pandangan di atas hanya mewakili penulis, dan tidak ada hubungannya dengan pasar mobil online, jika ada kesalahan dalam sumber atau pelanggaran hak dan kepentingan sah Anda, Anda dapat menghubungi kami melalui email, alamat email: marong@cheshi.com