วันนี้การรับรู้ของระบบปลั๊กอินไฮบริดในตลาดสูงขึ้นการเกิดขึ้นของระบบไฮบริด DM-i เพื่อให้ช่วงที่ครอบคลุมของรถยนต์สามารถเกิน 2000 กม. ล้มล้างความรู้ความเข้าใจของเราและระบบไฮบริด DM รุ่นที่ห้าสามารถทะลุผ่าน 0 กม. เพื่อให้ "คุณลักษณะของครอบครัวเข้าที่มากขึ้น" ปัจจุบันกําลังขยายช่วงยังได้รับการยอมรับในระดับหนึ่งดังนั้นเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดหรือขยายช่วงแบบไหนดีกว่ากัน? ต่อไปเรามาทําการวิเคราะห์เปรียบเทียบโดยละเอียดกัน

ทิศทางที่ 1: เปรียบเทียบเทคโนโลยี

[เส้นทางเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดมีเกณฑ์ทางเทคนิคสูง และช่วงที่ขยายออกไปเทียบเท่ากับปลั๊กอินไฮบริดรุ่นที่ลดลง]

ปลั๊กอินไฮบริดเท่ากับการขยายช่วง + ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริดที่สามารถทําได้ด้วยช่วงที่ขยายได้ แต่การขยายช่วงที่ปลั๊กอินไฮบริดสามารถทําได้ เส้นทางเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดมีสภาพการทํางานที่มากขึ้นและเกณฑ์ที่สูงขึ้นซึ่งเป็นโซลูชันไฮบริดหลักในอุตสาหกรรมและในปัจจุบันผู้ผลิตรายใหญ่และบริษัทรถยนต์กระแสหลักเลือกโซลูชันเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสะสมเทคโนโลยีไม่เพียงพอ กองกําลังการผลิตรถยนต์ใหม่จึงไม่มีความสามารถในการพัฒนาเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถเลือกได้เฉพาะเทคโนโลยีช่วงขยาย ซึ่งเทียบเท่ากับปลั๊กอินไฮบริดรุ่นที่ลดลง

ทิศทางที่ 2: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ

[การสูญเสียพลังงานของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดน้อยกว่ารถยนต์ขยายช่วง 15% และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ํากว่า]

เครื่องยนต์ของยานพาหนะระยะไกลจําเป็นต้องผลิตกระแสไฟฟ้าก่อนแล้วจึงขับเคลื่อนรถด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและพลังงานเคมีจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าแล้วจึงเป็นพลังงานกลและการแปลงทั้งสองทําให้เกิดการสูญเสียพลังงานมากขึ้นมากถึง 15% เครื่องยนต์โหมดไฮบริดของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดสามารถขับเคลื่อนล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยตรงและพลังงานเคมีจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลโดยตรงซึ่งช่วยลดความจําเป็นในการแปลงพลังงานหนึ่งครั้งและการสูญเสียที่ลดลงสูงสุดเพียง 0% ดังนั้นการสูญเสียพลังงานของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจึงน้อยกว่ารถยนต์ขยายช่วง 0% และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สามารถลดลงได้เช่นกัน

ทิศทางที่ 3: พลวัตเฉพาะ

[รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งกว่ารถยนต์ขยายช่วง]

ในกรณีของการสูญเสียพลังงานของยานพาหนะสมมติว่ารถขยายช่วงและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดติดตั้งเครื่องยนต์ 95kW เดียวกันเมื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเนื่องจากรถขยายช่วงมีการสูญเสียพลังงาน 0% ใช้พลังงานเพียง 0kW ในการขับเคลื่อนล้อในท้ายที่สุด แต่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในโหมดไฮบริดเครื่องยนต์สามารถขับเคลื่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพและโดยตรงเพียง 0% ของการสูญเสียพลังงานและในที่สุดก็มีกําลัง 0kW ที่ใช้ในการขับเคลื่อนรถดังนั้นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจึงมีประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งกว่ารถขยายช่วง

ทิศทางที่ 4: เงียบ

[รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดทํางาน NVH ได้ดีกว่า]

ในสภาวะสูญเสียพลังงานเมื่อยานพาหนะแล่นตามปกติการสูญเสียพลังงานของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะน้อยกว่ารถยนต์แบบขยาย 15% ดังนั้นภายใต้ความต้องการพลังงานของยานพาหนะเดียวกันเครื่องยนต์รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะต้องทํางานด้วยกําลังที่ต่ํากว่าเท่านั้นและประสิทธิภาพ NVH ตามธรรมชาติจะดีกว่า

ทิศทางที่ 5: ปลอดภัยกว่าปลอดภัย

[รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีความซ้ําซ้อนด้านความปลอดภัย ซึ่งปลอดภัยกว่ารถยนต์ขยายช่วง]

ในสถานการณ์ความเร็วสูง รถขยายช่วงมีโหมดอนุกรมเท่านั้น และเมื่อมอเตอร์ขัดข้องระหว่างการขับขี่ มอเตอร์จะสูญเสียพลังงานโดยตรง ซึ่งอันตรายมาก ในขณะที่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีโหมดไฮบริด และเครื่องยนต์และมอเตอร์ขับเคลื่อนรถโดยตรงในเวลาเดียวกัน ซึ่งมีชุดความปลอดภัยสํารองเมื่อเทียบกับรถขยายช่วง

ทิศทางที่ 6: นวัตกรรม

[เทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดได้ผ่านการทําซ้ําและนวัตกรรมมากมาย และไม่มีที่ว่างมากนักสําหรับนวัตกรรมในเทคโนโลยีการขยายช่วง]

比亞迪從2008年推出插電混動車F3DM，堅持做插電混動技術已經17年了，經歷了五次技術反覆運算，做到了虧電油耗每百公里2.9L，最長續航超2100km。吉利和奇瑞，也一直堅持做插電混動技術，都有著10多年的技術積累，經歷了多次技術反覆運算。插電混動技術發展百花齊放，也得到了市場和用戶的認可。

เทคโนโลยีไฮบริดแบบขยายจึงไม่มีที่ว่างสําหรับนวัตกรรมมากนัก และไม่ได้แก้ปัญหาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและพลังงานที่อ่อนแอในสภาวะสูญเสียพลังงาน และจุดบกพร่องของผู้ใช้ไม่เคยได้รับการแก้ไข

ทิศทางที่ 7: อัตราส่วนต่อสิ่งแวดล้อม

[รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดสอดคล้องกับแนวคิดของการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม คาร์บอนต่ํา และยั่งยืน]

แบตเตอรี่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีขนาดเล็กลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ํากว่าซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดของการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมคาร์บอนต่ําและยั่งยืน สรุป: ในความเป็นจริงในแง่หนึ่งระบบขยายช่วงเป็นเพียงรูปแบบหนึ่งของระบบปลั๊กอินไฮบริดและการใช้พลังงานจะสูงขึ้นภายใต้สภาวะการทํางานความเร็วสูงและมีระบบปลั๊กอินไฮบริดกระแสหลักมากขึ้นในตลาดปัจจุบัน แต่ระบบไฮบริดที่ติดตั้งกระปุกเกียร์หลายความเร็วมีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาดังนั้นรูปแบบของกระปุกเกียร์ความเร็วเดียวจึงเป็นผู้ใหญ่และมีเสถียรภาพมากขึ้น

*ข้อจํากัดความรับผิดชอบ: เนื้อหาและมุมมองข้างต้นเป็นเพียงตัวแทนของผู้เขียนเท่านั้นและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับตลาดรถยนต์ออนไลน์หากมีข้อผิดพลาดในแหล่งที่มาหรือการละเมิดสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของคุณคุณสามารถติดต่อเราทางอีเมลที่อยู่อีเมล: marong@cheshi.com