আজ, বাজারে প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমের স্বীকৃতি উচ্চতর, ডিএম-আই হাইব্রিড সিস্টেমের উত্থান, যাতে একটি গাড়ির বিস্তৃত পরিসীমা 2000 কিলোমিটার ছাড়িয়ে যেতে পারে, আমাদের জ্ঞানকে বিপর্যস্ত করে এবং পঞ্চম প্রজন্মের ডিএম হাইব্রিড সিস্টেমটি 0 কিলোমিটারের মধ্য দিয়ে বিরতি দিতে পারে, যাতে "পরিবারের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বেশি জায়গায় থাকে। বর্তমানে, পরিসীমা এক্সটেনশন শক্তিও একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে স্বীকৃত হয়েছে, তাই কোনটি ভাল, প্লাগ-ইন হাইব্রিড বা পরিসীমা এক্সটেনশন প্রযুক্তি? এরপরে, আসুন একটি বিস্তারিত তুলনামূলক বিশ্লেষণ করি।

দিক 1: প্রযুক্তি তুলনা করুন

[প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তি রুটের একটি উচ্চ প্রযুক্তিগত থ্রেশহোল্ড রয়েছে এবং বর্ধিত পরিসীমাটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের হ্রাসকৃত সংস্করণের সমতুল্য]

প্লাগ-ইন হাইব্রিড রেঞ্জ এক্সটেনশন + হাইব্রিডের সমান, এবং বর্ধিত পরিসীমা দিয়ে যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড করা যায় তা করা যেতে পারে, তবে প্লাগ-ইন হাইব্রিড যে পরিসীমা এক্সটেনশন করতে পারে তা করতে পারে না। প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তি রুটে আরও কাজের শর্ত এবং উচ্চতর থ্রেশহোল্ড রয়েছে, যা শিল্পের মূলধারার হাইব্রিড সমাধান এবং বর্তমানে, মূলধারার বড় নির্মাতারা এবং গাড়ি সংস্থাগুলি প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তি সমাধানগুলি বেছে নেয়। যাইহোক, অপর্যাপ্ত প্রযুক্তি সংশ্লেষের কারণে, নতুন গাড়ি তৈরির বাহিনী প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তি বিকাশের ক্ষমতা রাখে না, তাই তারা কেবল বর্ধিত পরিসীমা প্রযুক্তি চয়ন করতে পারে, যা প্লাগ-ইন হাইব্রিডের হ্রাসকৃত সংস্করণের সমতুল্য।

দিকনির্দেশ 2: নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ

[প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের শক্তি হ্রাস পরিসীমা এক্সটেন্ডার যানবাহনের তুলনায় 15% কম, এবং জ্বালানী খরচ কম]

বর্ধিত-পরিসীমা গাড়ির ইঞ্জিনকে প্রথমে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতে হবে এবং তারপরে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা গাড়িটি চালাতে হবে এবং রাসায়নিক শক্তিটি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং দুটি রূপান্তর 15% পর্যন্ত বেশি শক্তি ক্ষয় করে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির হাইব্রিড মোড ইঞ্জিন সরাসরি দক্ষতার সাথে চাকাগুলি চালাতে পারে এবং রাসায়নিক শক্তি সরাসরি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যা এক শক্তি রূপান্তর এবং কম ক্ষতির প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে, সর্বাধিক মাত্র 0%। অতএব, প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের শক্তি ক্ষতি পরিসীমা এক্সটেন্ডার যানবাহনের তুলনায় 0% কম, এবং জ্বালানী খরচও কম হতে পারে।

দিকনির্দেশনা 3: নির্দিষ্ট গতিবিদ্যা

[প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের রেঞ্জ এক্সটেন্ডার যানবাহনের চেয়ে শক্তিশালী ত্বরণ কর্মক্ষমতা রয়েছে]

গাড়ির শক্তি হ্রাসের ক্ষেত্রে, ধরে নেওয়া হয় যে রেঞ্জ এক্সটেন্ডার যানবাহন এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়িটি একই 95 কিলোওয়াট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যখন তীব্রভাবে ত্বরান্বিত হয়, কারণ পরিসীমা প্রসারিত গাড়ির 0% শক্তি হ্রাস পায়, শেষ পর্যন্ত চাকাগুলি চালানোর জন্য কেবল 0 কিলোওয়াট শক্তি ব্যবহার করা হয়, তবে হাইব্রিড মোডে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি, ইঞ্জিনটি দক্ষতার সাথে এবং সরাসরি চালিত হতে পারে, শক্তি হ্রাসের মাত্র 0%, এবং অবশেষে গাড়ির চালানোর জন্য 0 কিলোওয়াট শক্তি ব্যবহার করা হয়, তাই প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির রেঞ্জ এক্সটেন্ডার গাড়ির চেয়ে শক্তিশালী ত্বরণ কর্মক্ষমতা রয়েছে।

দিকনির্দেশনা ৪: শান্ত

[প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনগুলি আরও ভাল এনভিএইচ সম্পাদন করে]

বিদ্যুৎ ক্ষতির অবস্থায়, যখন গাড়িটি স্বাভাবিকভাবে ক্রুজ করছে, তখন প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির শক্তি হ্রাস বর্ধিত পরিসীমা গাড়ির তুলনায় 15% কম, তাই একই গাড়ির বিদ্যুতের চাহিদার অধীনে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির ইঞ্জিনটি কেবল কম শক্তিতে চালানো দরকার এবং প্রাকৃতিক এনভিএইচ পারফরম্যান্স আরও ভাল।

নির্দেশনা 5: নিরাপদ চেয়ে নিরাপদ

[প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের সুরক্ষা অপ্রয়োজনীয়তা রয়েছে, যা রেঞ্জ এক্সটেন্ডার যানবাহনের চেয়ে নিরাপদ]

উচ্চ গতির পরিস্থিতিতে, রেঞ্জ এক্সটেন্ডার গাড়ির কেবল একটি সিরিজ মোড থাকে এবং যখন মোটর ড্রাইভিংয়ের সময় ব্যর্থ হয়, তখন এটি সরাসরি শক্তি হারাবে, যা খুব বিপজ্জনক, যখন প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির একটি হাইব্রিড মোড থাকে এবং ইঞ্জিন এবং মোটর একই সাথে সরাসরি গাড়ি চালায়, যার রেঞ্জ এক্সটেন্ডার গাড়ির তুলনায় সুরক্ষা রিডানডেন্সির একটি সেট রয়েছে।

দিকনির্দেশনা ৬: উদ্ভাবন

[প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তি অনেকগুলি পুনরাবৃত্তি এবং উদ্ভাবনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং পরিসীমা সম্প্রসারণ প্রযুক্তিতে নতুনত্বের জন্য খুব বেশি জায়গা নেই]

比亞迪從2008年推出插電混動車F3DM，堅持做插電混動技術已經17年了，經歷了五次技術反覆運算，做到了虧電油耗每百公里2.9L，最長續航超2100km。吉利和奇瑞，也一直堅持做插電混動技術，都有著10多年的技術積累，經歷了多次技術反覆運算。插電混動技術發展百花齊放，也得到了市場和用戶的認可。

তার সহজ কাঠামো এবং পশ্চাদপদ প্রযুক্তির কারণে, বর্ধিত-পরিসীমা হাইব্রিড প্রযুক্তিতে নতুনত্বের জন্য অনেক জায়গা নেই এবং উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং বিদ্যুৎ ক্ষতির অবস্থায় দুর্বল শক্তির সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়নি এবং ব্যবহারকারীদের ব্যথা পয়েন্টগুলি কখনও সমাধান করা হয়নি।

নির্দেশ 7: পরিবেশের অনুপাত

[প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনগুলি সবুজ, কম কার্বন এবং টেকসই উন্নয়নের ধারণার সাথে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ]

একই ব্যাপক মাইলেজ সহ, প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির ব্যাটারি ছোট এবং জ্বালানী খরচ কম, যা সবুজ, কম কার্বন এবং টেকসই উন্নয়নের ধারণার সাথে আরও সঙ্গতিপূর্ণ। সারসংক্ষেপ: প্রকৃতপক্ষে, এক অর্থে, রেঞ্জ এক্সটেনশন সিস্টেমটি কেবল প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমের একটি ফর্ম, এবং উচ্চ-গতির কাজের অবস্থার অধীনে শক্তি খরচ বেশি হবে এবং বর্তমান বাজারে আরও মূলধারার প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম রয়েছে, তবে মাল্টি-স্পিড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত হাইব্রিড সিস্টেমটি সমস্যার ঝুঁকিপূর্ণ, তাই একক গতির গিয়ারবক্সের স্কিমটি আরও পরিপক্ক এবং স্থিতিশীল।

* দাবি অস্বীকার: উপরের সামগ্রী এবং মতামতগুলি কেবল লেখকের প্রতিনিধিত্ব করে এবং অনলাইন গাড়ির বাজারের সাথে কিছুই করার নেই, যদি উত্সে কোনও ত্রুটি থাকে বা আপনার বৈধ অধিকার এবং স্বার্থের লঙ্ঘন হয় তবে আপনি ইমেল, ইমেল ঠিকানা দ্বারা আমাদের সাথে যোগাযোগ করতে পারেন: marong@cheshi.com