愚人節餘溫未散，汽車界再掀波瀾。樂道CEO艾鐵成在樂道APP上的一則告別文，引發了業界的廣泛關注。他宣佈正式辭去樂道CEO一職，這一決定讓不少人對樂道未來的發展產生了疑問。

樂道L60自去年9月上市以來，憑藉其高性價比和貼近特斯拉Model Y的市場定位，一度贏得了消費者的熱烈追捧。特別是在發佈初期，艾鐵成在廣州車展上立下豪言壯語，承諾將在12月實現交付破萬，今年1-2月衝擊1.5萬輛，3月度發行量突破2萬輛。然而，現實卻與預期大相徑庭，3月僅交付了4820輛，遠未達到目標。

艾鐵成的離職，無疑是對自己當初承諾的一種兌現，這種說到做到的精神贏得了部分人的尊重。但與此同時，也引發了關於品牌CEO是否應該如此較真的討論。畢竟，在競爭激烈的汽車市場中，一個品牌的成敗往往受到多種因素的影響，不能將責任完全歸咎於一人。

回顧樂道L60的歷程，可以發現其上市初期確實抓住了市場空窗期，憑藉先發優勢取得了不錯的成績。然而，隨著小鵬G6、智己LS6等競品的相繼改款上市，以及極氪7X、智界R7等新車型的加入，樂道L60的市場壓力逐漸增大。

更為關鍵的是，樂道在產能方面遭遇了嚴重挑戰。儘管在去年年底前三個月實現了交付2萬輛的目標，但訂單的增長速度遠遠超過了產能的提升速度。這導致樂道在面臨價格戰時，無法像其他競品那樣提供足夠的優惠和現車供應，從而流失了大量潛在客戶。

樂道在行銷方面也存在一些問題。儘管其產品設計貼近家庭使用者需求，推出了外放電功能、車載收納配件等一系列貼心設計，甚至與美的合作在後備箱內安裝了壓縮機冰箱，但在宣傳上卻未能充分展現這些優勢。

相反，樂道高管在直播中過多地回應了關於充電、換電的質疑，而忽略了向消費者傳遞產品的核心價值和優勢。這種抽象的行銷方式不僅未能吸引更多消費者，反而引發了網友的群嘲。

儘管如此，樂道的產品力依然得到了一部分消費者的認可。近期，蔚來也開始意識到問題所在，將樂道與蔚來深度綁定在一起行銷，並快速提升了換電站中樂道電池的數量，為樂道未來的發展提供了有力支援。

對於樂道而言，如何在激烈的市場競爭中保持優勢，提升產能和行銷能力，將是其未來能否持續發展的關鍵所在。在蔚來自身也面臨重重困境的情況下，樂道能否逆風翻盤，我們拭目以待。