長城汽車董事長魏建軍近期公佈了一組關於國內四驅車市場佔有率的有趣數據。在經濟型大眾汽車品牌中，四驅車的市場佔比僅為5%；而在新能源市場，這一比例接近17%；豪華車品牌中，四驅車的佔有率則高達50%。這些數據揭示了四驅車在國內市場的滲透情況。

過去，由於技術和成本控制方面的限制，四驅技術主要應用於售價30萬元以上的高端車型。然而，隨著技術的進步和成本的降低，越來越多的四驅SUV價格已經下探至20萬元，甚至15萬元以下。例如，近期預售或上市的二代梟龍MAX和2025款昂科威S白金版等車型，都提供了四驅版本且價格親民。

價格下探的背後，技術降本起到了關鍵作用。特別是在新能源車型上，通過採用雙電機布局實現四驅功能，相較於傳統的機械四驅結構，其成本和能耗都顯著降低。測試數據顯示，雙電機系統相較於三電機系統，成本下降了約14%至24%。以搭載第二代Hi4四驅電混技術的二代梟龍MAX為例，其在市區的油耗相比單擋串並聯技術降低了7.93%。

魏建軍指出，過去我國汽車零部件主要依賴外資供應鏈，但如今隨著技術的不斷進步和完善，國內已經擁有了完整的自主零部件生態。在發動機、變速箱、三電系統以及軟體等關鍵技術上，國內企業已經實現了完全自主。這使得整車製造商能夠以更全域的視角構建整車架構，從而推動更大的創新突破。

特別Hi4四驅電混技術是長城汽車的一項重要創新。三年前，魏建軍親自掛帥，集合公司最優資源和最強技術團隊，成功研發出這項技術，旨在新能源市場發起反攻。2023年5月上市的梟龍MAX，正是首款搭載Hi4四驅電混技術的車型。如今，第二代Hi4四驅電混技術已經進行了多項升級，在能耗、操控性和安全性方面都有顯著提升。

魏建軍以冰雪場景為例，介紹了第二代Hi4技術的優勢。該技術首創了冰雪演算法，使得電流估算精度和扭矩精度提高了6.5%，模式切換時間縮短了25%，從而在冰雪路面上不易打滑和甩尾。

在價格方面，二代梟龍MAX的預售價相比上一代降低了2.1萬元，起售價僅為13.88萬元至17.68萬元。這使得二代梟龍MAX與比亞迪第二代宋Pro DM-i的價格更加接近。除了四驅技術的升級，二代梟龍MAX還配備了全面覆蓋城市通勤NOA（記憶領航）、高快NOA、全場景泊車等先進配置，試圖在激烈的市場競爭中脫穎而出。

當初梟龍MAX上市時，長城汽車首席增長官李瑞峰就表示，這兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉型的重要使命。而哈弗新能源轉型的成功與否，將直接關係到長城汽車整個新能源轉型戰略的推進。

因此，二代梟龍MAX上市后的市場表現，不僅對於正在新能源市場奮力追趕的哈弗品牌至關重要，對於長城汽車的整體發展也具有重大意義。