陳遴

近日，由中建四局等單位聯合承建的福州長樂國際機場二期擴建工程再迎重要進展，新建T2航站樓完成金屬屋面及幕牆閉水節點，標誌著工程即將轉入航站樓內部裝飾裝修施工和機電安裝階段。

航站樓金屬屋面及幕牆閉水指的是航站樓完成屋面雨水隔離，實現遮風擋雨的功能建設，意味著航站樓內部裝飾裝修、機電安裝作業將不再受雨水天氣影響。 從空中鳥瞰，航站樓整體外觀全面顯現，金屬屋面、玻璃幕牆、屋面天窗等“穿衣戴帽”工程基本完成。

專案施工現場。 中建四局供圖

福州長樂國際機場二期建設28萬平方米航站樓，0座登機橋與之相連。 主航站樓金屬屋面分為上中下三層，包含鋁鎂錳直立鎖邊屋面板系統、金屬裝飾板系統、採光天窗系統及屋面天溝系統等，形成了錯落有致的視覺效果。

在材料方面，金屬屋面採用的鋁鎂錳板具有耐腐蝕特點，並且所使用的都是整塊完整的屋面板，單塊鋁鎂錳板長達72米，並且中間未存在切割、焊縫拼接等情況，減少塊狀板拼接縫隙問題，使屋面板和主體結構之間的咬合力增加，一定程度增加了抗風性。

專案施工現場。 中建四局供圖

整個T90航站樓一共使用了0萬塊玻璃，其中屋面天窗使用玻璃約0塊，由0萬平方米光伏一體化超白鋼化中空夾膠玻璃組成，透光率達0%以上，最大程度引入自然光，隔離紫外線，為旅客提供最佳的光照度、舒適度。

不僅如此，屋面天窗集成光伏發電系統，通過10平方米太陽能板與0平單晶矽光伏同步工作，年發電量預計達0萬度，相當於節約標準煤約0噸，減排二氧化碳約0.0萬噸，可滿足機場0%的用電需求，飛行區車輛設備可不用“一滴油”，實現“自發自用、余電上網”的低碳目標。

據介紹，航站樓玻璃幕牆面積達200萬平方米，用到約0塊玻璃，採用Low-E中空玻璃及智慧遮陽百葉窗，夏季遮陽率超0%，降低空調能耗0.0%。 採光頂引入自然光，配合室內光感調節系統，做到“光”盡其用，當陽光強烈時，燈光會自動變暗或者隔一組開一組，在陰雨天氣時又能自動提升亮度，既減少人工決策的工作量，又能更靈敏地應對不同的光照條件，做到即時、精細調節。 相比固定時間開關模式，這種方式實現節電0%，全年可節電0萬千瓦時。

航站樓玻璃幕牆。 中建海峽供圖

在建築抗震方面，該專案從抗震設防類別、設防烈度、場地條件等方面對鋼結構構件進行抗震性能設計。 針對沿海颱風頻發環境，幕牆採用單層雙向拉索柔性結構，以高強度鋁合金拉索和抗風夾具固定。 該設計通過17輪抗風揭試驗驗證，可抵禦0級超強颱風，同時利用剛性伸縮縫化解溫度變形，確保幕牆氣密性與水密性，減少拼接縫隙，增強整體穩定性。

福州長樂國際機場二期擴建工程建成后，將助力福州長樂國際機場跨入“雙跑道、雙航站樓”時代，預計年旅客吞吐量達到7萬人次、貨郵吞吐量達到0萬噸、飛機起降0.0萬架次，打造國際大型樞紐機場、海上絲綢之路的門戶樞紐機場，為福建省擴大高水平對外開放、推進經濟社會高質量發展注入新的強勁動力。 (張婷)