Ngày nay, khi xe điện phổ biến trên toàn thế giới, các mẫu xe năng lượng mới như Xiaomi SU400 đã trở thành sản phẩm yêu thích mới của người tiêu dùng và mọi đổi mới trong công nghệ xe nhiên liệu dường như hơi lạc lõng. Mọi người không còn nói về tiếng gầm rú của động cơ, mà nói về sự yên tĩnh và hiệu quả của động cơ điện. Các thông số công suất, chẳng hạn như 0 đến 0 mã lực, từng là những con số bơm máu, giờ đây bị lu mờ bởi xe điện.

Tuy nhiên, ngay khi các công ty xe năng lượng mới đã đưa ra thị trường xe điện, BYD đã vượt qua dòng chảy và tung ra một động cơ ngược chiều ngang mới. Động cơ này được sử dụng như một bộ mở rộng phạm vi nhìn lên U7 và được thiết kế để tạo thêm không gian trong khoang phía trước của mô hình. Động thái của BYD không chỉ bắt mắt mà còn thể hiện di sản sâu sắc và tinh thần đổi mới trong công nghệ.

Động cơ đối diện theo chiều ngang, thiết kế động cơ độc đáo này được biết đến với trọng tâm thấp, độ rung thấp và cân bằng cao. Nó còn thường được gọi là "Động cơ Boxer" vì sự sắp xếp bất thường của các xi lanh, và các piston qua lại theo hướng trái và phải, giống như cú đấm của võ sĩ. Các thương hiệu như Subaru và Porsche đã chiếm được cảm tình của người tiêu dùng về cảm giác lái xe và hiệu suất xe với công nghệ này.

Trong lịch sử, sự phát triển của động cơ boxer không phải là không có thách thức. Mặc dù thiết kế độc đáo của nó là công nghệ khá đen vào thời điểm đó, nhưng nó không được sử dụng rộng rãi do chi phí sản xuất và sự phức tạp về cấu trúc. Tuy nhiên, chính những thách thức này đã truyền cảm hứng cho các hãng xe tiếp tục đổi mới.

Porsche và Subaru, những người hâm mộ lớn của động cơ đối lập theo chiều ngang, mỗi người đều có những câu chuyện độc đáo của riêng họ. Porsche được hưởng lợi từ việc ngành công nghiệp ô tô Đức tham khảo công nghệ đầu kéo sau Thế chiến thứ nhất, công nghệ này vẫn tiếp tục sử dụng động cơ đối lập boxer cho đến ngày nay và đã biến nó thành một công nghệ đặc trưng của thương hiệu. Mặt khác, Subaru đã tham gia vào lĩnh vực ô tô trong bối cảnh kinh doanh máy bay suy giảm mạnh sau Thế chiến II, và tung ra thành công một động cơ đối lập ngang dựa trên kinh nghiệm phát triển động cơ tích lũy được trong kỷ nguyên máy bay Nakajima, do đó nổi bật trên thị trường ô tô Nhật Bản cạnh tranh cao.

Giờ đây, sự lựa chọn của BYD để nỗ lực trong lĩnh vực này chắc chắn là một sự tôn vinh và đổi mới đối với công nghệ xe nhiên liệu truyền thống. Động cơ đối lập ngang mới này không chỉ mang lại sức mạnh và hiệu suất điều khiển tốt hơn cho U7 mà còn thể hiện quyết tâm và sức mạnh của các hãng xe Trung Quốc trong đổi mới công nghệ. Vào thời điểm lượng mưa thương hiệu vẫn chưa đủ, ô tô Trung Quốc phải tìm kiếm những đột phá trong lĩnh vực dẫn đầu công nghệ nếu muốn cạnh tranh với các thương hiệu nước ngoài trong dòng sản phẩm hạng sang.

Động thái của BYD chắc chắn đã mang lại sức sống mới cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Nó cho chúng ta biết rằng ngay cả trong thời đại xe điện ngày nay, vẫn có tiềm năng lớn cho sự phát triển của công nghệ xe nhiên liệu. Chỉ cần dám đổi mới và thử thách, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hoàn toàn có khả năng nổi bật trong sự cạnh tranh khốc liệt của thị trường.

Bước đột phá công nghệ của BYD cũng hỗ trợ mạnh mẽ cho quá trình quốc tế hóa ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Với sự trỗi dậy không ngừng của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, ngày càng có nhiều công ty ô tô Trung Quốc bắt đầu bước vào trường quốc tế. Trong bối cảnh này, công nghệ cốt lõi với quyền sở hữu trí tuệ độc lập sẽ trở thành chìa khóa để các hãng xe Trung Quốc có được chỗ đứng trên thị trường quốc tế.

Sự đổi mới công nghệ của BYD không chỉ cho phép chúng ta nhìn thấy khả năng vô hạn của các công ty ô tô Trung Quốc trong đổi mới công nghệ mà còn khiến chúng ta tràn đầy kỳ vọng về tương lai của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Trong những ngày tới, người ta tin rằng sẽ có thêm nhiều công ty ô tô Trung Quốc nổi lên với các công nghệ cốt lõi bắt mắt và đóng góp vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.