今日、電気自動車が世界中で人気を博しているとき、Xiaomi SU400などの新エネルギーモデルは消費者の新たなお気に入りになり、燃料車技術のすべての革新は少し場違いであるように思われます。 人々はもはやエンジンの轟音についてではなく、電気モーターの静粛性と効率について語っています。 0馬力から0馬力までのパワーパラメータは、かつては血の気を引く数字でしたが、今では電気自動車の影に隠れています。

しかし、新エネルギー車企業が電気自動車市場を開拓したちょうどそのとき、BYDは流れに逆らい、新しい水平対向エンジンを発売しました。 このエンジンはU7を見上げるレンジエクステンダーとして使用され、モデルのフロントコンパートメントにより多くのスペースを作るように設計されました。 BYDの動きは人目を引くだけでなく、その深い遺産と技術における革新的な精神も示しています。

水平対向エンジンであるこのユニークなエンジン設計は、低重心、低振動、高バランスで知られています。 シリンダーの配置が珍しいため、一般に「ボクサーエンジン」とも呼ばれ、ボクサーパンチのようにピストンが左右に往復運動します。 スバルやポルシェなどのブランドは、この技術で運転の楽しさや車両性能の面で消費者の心をつかんでいます。

歴史的に見ても、ボクサーエンジンの開発には課題がなかったわけではありません。 そのユニークなデザインは当時はかなりブラックテクノロジーでしたが、製造コストと構造の複雑さのために広く使用されませんでした。 しかし、まさにこれらの課題が、自動車会社に革新を続けるよう促しています。

水平対向エンジンの大ファンであるポルシェとスバルには、それぞれ独自のバックストーリーがあります。 ポルシェは、第一次世界大戦後のプロトラクター技術をドイツの自動車業界が参照したことから恩恵を受け、今日までボクサー対向エンジンを使用し続け、ブランドの代表的な技術となっています。 一方、SUBARUは、第2次世界大戦後の航空機事業の急激な衰退を背景に自動車分野に進出し、中島航空機時代に培ったエンジン開発経験を生かした水平対向エンジンの発売に成功し、競争の激しい日本の自動車市場で頭角を現しました。

現在、BYDがこの分野で努力するという選択は、間違いなく従来の燃料車技術への賛辞と革新です。 この新しい水平対向エンジンは、U7により良いパワーと制御性能をもたらすだけでなく、技術革新における中国の自動車会社の決意と強さを示しています。 ブランドの沈殿物がまだ不十分な現在、中国の自動車は、高級品ラインで外国ブランドと競争したいのであれば、技術的リーダーシップのブレークスルーを模索する必要があります。

BYDの動きは、間違いなく中国の自動車産業の発展に新たな活力を注入しました。 それは、今日の電気自動車の時代でさえ、燃料車技術の開発にはまだ大きな可能性があることを示しています。 彼らがあえて革新と挑戦をする限り、中国の自動車メーカーは激しい市場競争で際立つ能力を十分に持っています。

BYDの技術的ブレークスルーは、中国の自動車産業の国際化プロセスにも強力なサポートを提供します。 中国の自動車ブランドの継続的な台頭に伴い、ますます多くの中国の自動車会社が世界の舞台に参入し始めています。 この文脈では、独立した知的財産権を持つコアテクノロジーは、中国の自動車会社が国際市場で足場を築くための鍵となるでしょう。

BYDの技術革新は、技術革新における中国自動車会社の無限の可能性を見ることを可能にするだけでなく、中国の自動車産業の未来への期待に満ちています。 今後数日間で、より多くの中国の自動車会社が人目を引くコアテクノロジーで出現し、中国の自動車産業の発展に貢献すると考えられています。