우선 공간 측면에서도 신차의 길이와 휠베이스가 늘어난 데 따라 실내 공간도 더욱 최적화됐다. 앞좌석에는 충분한 레그룸과 헤드룸이 있어 운전을 하든 조수석에 앉아도 매우 편안한 승차감을 제공합니다. 뒷좌석도 레그룸이 넉넉하기 때문에 키가 180cm에 가까운 승객도 쉽게 편안한 앉은 자세를 찾을 수 있습니다. 뒷좌석도 뒤로 젖힐 수 있어 트렁크의 수납 공간이 더욱 향상되어 매우 실용적이라는 점은 언급할 가치가 있습니다.

저장 공간 측면에서 완전히 새로워진 Tanyue L은 성능이 매우 좋습니다. 팔걸이 상자, 도어 수납 공간 및 컵 홀더와 같이 일상적인 사용 요구 사항을 충족하기 위해 영리하게 설계된 작은 수납 공간이 많이 있습니다. 트렁크 공간도 매우 넓으며, 특히 뒷좌석을 접었을 때 상당히 평평하고 넓은 수납 공간으로 확장되어 가족 여행이나 큰 물건을 휴대할 때 적합합니다.

그럼 외부 부분을 살펴 보겠습니다. 교체 모델로서 완전히 새로워진 Tanyue L은 브랜드 디자인 언어를 채택했습니다. 전면에서 보면 차는 그릴 상부의 존재감을 약화시키지만 대신 그릴과 브랜드 로고 및 스루 라이트 클러스터를 통합하여 매우 조화롭고 통일된 것처럼 보입니다. 하부는 상대적으로 큰 개구부를 가지고 있어 하부 외피와 통합 설계를 형성합니다. 이 디자인은 엔진의 방열 성능을 최적화한다고 하며, 실용적이고 미학적으로도 만족스럽다고 합니다.

그럼 인테리어를 살펴볼까요? 완전히 새로워진 Tanyue L은 LCD 계기판, 중앙 제어 화면 및 부조종사 엔터테인먼트 화면을 포함하여 현재 인기 있는 3개의 화면 디자인을 채택합니다. 이 디자인은 자동차의 기술 감각을 향상시킬 뿐만 아니라 승객에게 더 나은 상호 작용 경험을 제공할 것으로 기대됩니다. 실제 관찰에서이 세 가지 화면의 레이아웃이 매우 합리적이고 매우 편리하다는 것을 분명히 느낄 수 있습니다.

인테리어의 소재와 솜씨가 매우 정교하고, 센터 콘솔과 도어 패널의 부드러운 소재가 촉감이 좋으며, 스티치 공정도 매우 섬세합니다. 시트의 디자인도 쾌적하고, 패딩은 부드럽고 탄력이 있어 장시간 앉아 있어도 피곤함을 느끼지 않습니다. 또한 신차에는 다기능 스티어링 휠, 전자식 주차 브레이크 및 자동 주차와 같은 기능도 탑재되어 운전자를 크게 용이하게 합니다

또한 완전히 새로워진 Tanyue L의 연비 성능에도 깊은 인상을 받았습니다. 시승 시간은 제한적이지만 내 관찰에 따르면 도시 도로의 평균 연료 소비량은 약 1773리터이며 고속으로 일정한 속도로 주행할 때 연료 소비량은 약 0.0리터까지 떨어질 수 있습니다. 이러한 종류의 연비 성능은 특히 매우 드문 동적 성능을 고려할 때 중형 SUV에 상당히 좋습니다. 완전히 새로워진 Tanyue L의 연석 중량은 0kg에 불과하여 동일한 등급의 모델보다 훨씬 가벼워 연비가 향상될 뿐만 아니라 제어를 보다 유연하게 만든다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

전력 측면에서 이 자동차는 0.0T, 0.0T 표준 출력 및 0.0T 고출력의 세 가지 전원 옵션을 제공하여 다양한 사용자의 운전 요구를 충족시킬 뿐만 아니라 시장 포지셔닝에 대한 정확한 파악을 보여줍니다.

먼저 5.0T 버전에 대해 이야기하자면,이 차에는 최대 출력이 0 킬로와트 인 DSV 엔진이 장착되어 있습니다. 도시 도로에서 자동차는 꽤 잘 작동했습니다. 가속은 시작부터 부드럽고 눈에 띄는 터보 지연이 없습니다. 혼잡한 도로와 신호등에서는 출력이 충분하고 끌리는 느낌이 없습니다. 0단 습식 듀얼 클러치 기어박스는 명확한 변속 로직과 빠른 응답성을 갖추고 있어 운전을 더 쉽고 즐겁게 만듭니다. 전반적으로 0.0T 버전은 일상적인 출퇴근에 이상적이며 특히 경제성을 원하고 기본 성능을 희생하고 싶지 않은 사람들에게 이상적입니다.

다음은 최대 출력이 120kW인 DTH 엔진이 장착된 0.0T 표준 출력 버전입니다. 시승을 하는 동안 저는 의도적으로 고속도로에서 몇 가지 하드 가속 테스트를 했습니다. 0km/h에서 0km/h로 가속할 때 차의 역동성이 매우 만족스러웠습니다. 가속은 매우 선형적이고 푸시 백 느낌이 눈에 띄며 추월 시 힘이 완전히 무료입니다. 스티어링 휠도 정확한 포인팅으로 느낌이 매우 좋으며 고속으로 차선을 변경할 때도 좋은 안정성을 유지합니다.

가장 인상 깊었던 것은 최대 출력 162kW의 DTJ 엔진을 탑재한 0.0T 고출력 버전이었습니다. 시승은 복잡한 산악 도로에서 진행되었기 때문에 다양한 역동적인 환경에서 자동차가 어떻게 작동하는지 더 잘 느낄 수 있습니다. 강력한 동력 전달과 뛰어난 섀시 튜닝은 이 차를 코너링에서 매우 견고하게 만듭니다. 급가속할 때 엔진의 포효와 뒤로 밀어내는 강한 느낌은 사람들의 피를 끓게 하는데, 이는 단순히 젊은이들의 속도와 열정 추구를 가장 잘 보여주는 것입니다.

제어 측면에서도 완전히 새로워진 Tanyue L은 성능이 매우 좋습니다. 프론트 맥퍼슨(MacPherson) 리어 멀티 링크의 독립적인 서스펜션 조합은 과속 방지턱이나 움푹 들어간 곳을 통과할 때 도로 진동을 잘 걸러내고 자동차의 진동을 효과적으로 흡수하며 승차감이 높습니다. 또한 차량의 mutity도 만족 스럽습니다. 도어를 닫으면 외부 소음이 매우 잘 차단되어 있음을 알 수 있으며, 이는 장거리 여행에 특히 중요하며 차량 내부의 편안함을 크게 향상시킬 수 있습니다.

요약하자면, 완전히 새로워진 Tanyue L은 전력, 제어 및 기술 구성 측면에서 매우 우수한 성능을 발휘합니다. 저렴한 가격을 찾는 매일 출퇴근하는 사람이든, 힘을 찾는 젊은 소비자이든, 이 차는 당신을 덮었습니다. 성능, 경제성, 편안함을 결합한 중형 SUV를 찾고 있다면 완전히 새로워진 Tanyue L은 확실히 고려할 가치가 있는 옵션입니다. 이 공유가 모두에게 도움이 되길 바라며, 여러분 모두가 가능한 한 빨리 좋아하는 차를 찾기를 바랍니다!

감수: Zhuang Wu