豪華品牌發展新能源產品普遍較慢，但是產品對於運動的追求，還是不遺餘力，日前奧迪正式發佈全新A5 PHEV官圖，這標誌著該品牌首次將插電混動技術下放至中型轎車序列。新車同步推出三廂版與旅行版（Avant），搭載2.0T插混系統及quattro四驅架構，WLTP純電續航達108km，計劃於歐洲市場率先開啟預售，並有望下半年引入國產。

全新奧迪A5 PHEV延續奧迪家族化設計語言，六邊形蜂窩狀熏黑格柵與矩陣式LED大燈組構成極具辨識度的前臉，前包圍採用貫穿式進氣口設計，兩側三角形導流槽強化空氣動力學表現。

全新奧迪A5 PHEV線條以標準軸距為基礎，配備雙五輻運動輪毂與半隱藏式門把手，翼子板處新增充電口成為區分燃油版的關鍵細節。車尾貫穿式燈組採用“中間窄、兩側寬”的立體造型，配合雙邊雙出排氣佈局，兼顧科技感與性能暗示。

全新開發的2.0T插混系統由252馬力燃油機與142馬力電機組成，綜合輸出299馬力，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速5.9秒。20.7kWh電池組支援11kW交流充電，2.5小時可滿電，純電模式極速達135km/h。quattro四驅系統採用電控多片離合器，可即時分配前後軸扭矩，提升濕滑路面穩定性。

當前豪華中型插混轎車僅賓士C 350 eL與奧迪A5 PHEV形成直接競爭。前者基於後驅平台強調操控靈活性，後者憑藉四驅系統與更高功率的電機輸出，或將形成差異化競爭。值得注意的是，若引入國產，其或將面臨比亞迪漢DM-i等本土化高性價比車型的衝擊。

相較於在純電領域遭遇新勢力圍剿，奧迪選擇以插混技術延續燃油車時代的技術積澱。這種油電同步的策略既能規避純電基建不足的短板，又可依託內燃機技術優勢維持品牌溢價。數據顯示，奧迪計劃至2026年將插混車型銷量佔比提升至30%，全新奧迪A5 PHEV正是這一戰略的關鍵一步，只是未來能否有銷量，還有待觀察。

校對 任盈