中級車市場區隔中，銷量高的車型層出不窮，背後自然離不開實力加持，如果沒有真材實料的產品力，顯然遲早會被市場淘汰。而細看國內中級車銷量榜，不難發現德系和日系幾乎瓜分了合資領域的高地。日系里的雅閣、凱美瑞這類傳統勁旅從未跌出過前十的行列，而亞洲龍與天籟也表現亮眼，穩占頭部位置。反觀德系陣營，則由邁騰和帕薩特扛起大旗，尤其是後者，高峰期月銷達31208輛。豐田挺不住了！降到13萬多，車長超4米9，油耗4L，還看國產電車？該車便是豐田凱美瑞。

首先，如今的凱美瑞，在外觀設計上已經朝年輕化靠攏。車頭用了半封閉格柵，跟新能源車型有點相似，看起來比較時尚個性，大燈設計尤為搶眼，幾乎和引擎蓋合成一體，帶來環繞式效果，在凱美瑞這車上算是打破常規的設計。因此，車頭的這套設計語言對年輕人來說往往更容易被吸引住，但年紀大些的車主似乎還是更喜歡以前那種穩重內斂的風格。

車身側面腰線的使用把運動風格延續了下來，犀利的腰線從車頭一路延伸到尾部，窗框周邊銀色飾條的點綴增添了些許精緻感。車尾細節帶著家族特徵，兩側尾燈模樣照應了前大燈設計，中間有英文字母標識且豐田LOGO位於正上方。考慮到凱美瑞家用的定位，過於花哨顯然不合適，所以整體造型還是走穩健務實的風格，不高調也不太低調。而作為中級車，凱美瑞的車長為4915mm，軸距2825mm，比較常規。

而同級對比的話，邁騰的軸距是2871mm，君越為2905mm，相較之下凱美瑞的軸距略短，若能加長到2850mm，其後排空間勢必會更加寬敞些。而在隔音效果上，這代凱美瑞除了最低配都在前後排裝配了多層隔音玻璃，靜謐性提升明顯。不過一旦車速提升到80千米每小時以上，車內隔音效果不如君越那般優秀，不過中低速行駛時安靜程度還是能夠讓人基本滿意的。

當然，車機內置高通驍龍8155晶片，操作流暢，系統介面井然有序，語音交互簡易上手，在智慧化方面，凱美瑞於同級合資車型中表現尚佳。值得一提的是，高配車型配備了10揚聲器的丹拿音響，並支援K歌功能。而且全系標配豐田TSS智行安全系統外加L2級駕駛輔助，為車輛安全性能做了充足的保障。

至於動力層面，凱美瑞的表現基本沒有突出的亮點。目前主銷的當屬2.0L的雙擎版本，而且2025款車型目前也只推出了這套動力總成。這台2.0L自吸發動機最大可爆發152匹馬力，峰值扭矩為188牛米，加上電動機能實現約145kW的綜合輸出功率，動力介於傳統燃油車的1.5T和2.0T之間，與大眾低功率版2.0T相差不多。破百時間為8.88秒，百公里油耗只有4升左右，非常經濟。

此外，凱美瑞的底盤用的是前麥弗遜后雙叉臂獨立懸掛，舒適性和運動感兼顧得不錯，在市區道路經過減速帶或坑窪時遊刃有餘，高速跑到120km/h車身依舊比較穩，轉彎變道也不顯費力，整體駕駛感受尚可。那麼對於豐田凱美瑞，你們怎麼看？

校對 任盈