ڀائر جيڪي ڪالهه جي F1 چيني گرانڊ پرڪس کي ڏٺو، خاص طور تي اسڪوڊيريا فيراري جي مداحن کي فيراري طرفان مڪمل طور تي سنجيده ٿيڻ گهرجي.

فيراري جي 75 سالن جي تاريخ ۾ پهريون ڀيرو، هيملٽن ۽ ليڪلرڪ، هڪ کي نااهل قرار ڏنو ويو ڇاڪاڻ ته هيٺان تختا تمام گهڻا پهريل هئا، ۽ ٻيو ڇاڪاڻ ته ڪار تمام هلڪو هو.

اهو هڪ شرم جي ڳالهه آهي ته پوڙهو ماڻهو جيڪو اسپرنٽ کوليفائنگ ۽ اسپرنٽ ريس ٻنهي کي فتح ڪيو، ۽ ورسٽيپن، جيڪو ٻن ايئرز سان عقل ۽ حوصلي سان وڙهندو هو.

ايف 1 چين جي ريس جي باري ۾ ڪيترو دلچسپ آهي، فيراري فيراري، سونودا آلو چپس سامهون ونگ کي ڇا ماريو، ورسٽيپن ليڪلرڪ کان وڌيڪ آهي، اچو ته اڄ ان کي وڌايو نه، اچو ته توهان جي بھوک کي ختم ڪرڻ لاء ريپلي تي هڪ نظر وٺون.

آئون اڄ جي باري ۾ ڳالهائڻ چاهيان ٿو ته اصل ۾ هانملٽن نسل کان پوء نتيجن کي رد ڪرڻ جو سبب آهي.

هتي ايف 1 ريفري پنهنجي پوئتي ريس فيصلي ۾ لکيو آهي:

ڪار نمبر 9 (هيملٽن ريسنگ) جي فرش پليٽ حصن کي کاٻي پاسي 0.0 ملي ميٽر، جسم جي مرڪزي لائن تي 0.0 ملي ميٽر ، ۽ ساڄي پاسي 0.0 ملي ميٽر ماپيو ويو، جيڪو ٽيڪنيڪل ضابطن جي آرٽيڪل 0.0.0 ۾ بيان ڪيل 0 ملي ميٽر کان گهٽ آهي.

ٻڌڻي دوران، ٽيم جي نمائندن تصديق ڪئي ته ماپ صحيح هئي..... اهو ٽيم جي پنهنجي غلطي هئي.

ٻين لفظن ۾، هيرو ٻن ڪلاڪن کان وڌيڪ ڪجهه به نه ڊوڙڻ ۽ هڪ مزيدار شخص بڻجڻ جو هڪ سبب اهو هو ته ڪار جي هيٺان صرف نامنہاد "تختو" ريس ۾ 5.0 ملي ميٽر کان پتلو هو.

ڪيترائي ماڻهو جيڪي عام طور تي ايف 1 تي گهڻو ڌيان نه ڏيندا آهن، يقيني طور تي پڇندا ته اهي هن تمام ابتدائي آواز واري تختي کان سواء ڇو نٿا ڪري سگهن جڏهن ايف 0 ڪارون اڳ ۾ ئي سياري تي سڀ کان وڌيڪ حرڪت واري ڪارن جي حيثيت سان سڃاتو وڃي ٿو؟

اهو اصل ۾ ڇا ڪري ٿو، ۽ مقابلي جي نتيجن تي اهو ايترو وڏو اثر ڇو آهي؟

ان تي بحث ڪرڻ کان اڳ، اچو ته اچو ته هي نامنہاد "تختو" ڇا آهي.

ڏس، هيٺ ڏنل تصوير جو هلڪو ڀورو حصو هن تختي جي ساخت آهي. اهو ريسنگ چيسس جي مرڪزي محور تي واقع آهي ۽ 10 ملي ميٽر وسيع ۽ 0 ملي ميٽر موٽي آهي، هڪ ٽيم کان ٻئي ٽيم تائين ڊيگهه سان.

اهو رنگ، ڪاٺ جي بورڊ جي نالي سان گڏ، حقيقت ۾ سڀني کي اهو سوچڻ تي مجبور ڪري سگهي ٿو ته اهو ڪاٺ جو ٺهيل آهي. پر حقيقت ۾، اهو مواد جيڪو ان کي ٺاهي ٿو اهو فينولڪ رال ۽ گلاس آهي، هڪ جامع جنهن کي پرماگلاس سڏيو ويندو آهي.

باهه جي مزاحم، خراش-مزاحم، ۽ غير زهريلي گيسن کي شديد رگڑ کان پوء به، ان کي ايف 1 وانگر خطرناڪ راندين لاء مثالي بڻائي ٿو.

ٽيم پڻ پنهنجي ضرورتن جي مطابق هن مجموعي پليٽ جي هيٺان هڪ ٽائٽينيم مصر ڌاتو اسڪيڊ بلاڪ کي ايمبيڊ ڪري سگهي ٿي، جيڪا بورڊ کي وڌيڪ سست يار ڪري سگهي ٿي، ۽ ٻئي طرف، اهو وڏي چنگارين کي خارج ڪري سگهي ٿو جڏهن ڪار جي چيسس زمين کي ڇهي ٿو، ته جيئن راند جي لطف کي بهتر بڻائي سگهجي.

ماڻهو ان کي ڪاٺ جون تختيون چوڻ جو سبب اهو آهي ته ان جي پيدائش جي 1994 سالن ۾، ان وقت جي مجموعي ٽيڪنالاجي ايتري مضبوط نه هئي جيتري هاڻي آهي، ۽ ان کي ٺاهيندڙ مواد حقيقت ۾ جابروڪ نالي هڪ بيچ ڪاٺ هئي. بهرحال، وزن، باهه جي ڪارڪردگي ۽ ٻين سببن جي ڪري، اهو اڳ ذڪر ڪيل جامع مواد بڻجي ويو.

ڇاڪاڻ ته اهو 31 سالن کان پيدا ٿيو آهي ۽ مواد جي تڪرار مان گذري چڪو آهي، هن ڪاٺ جي بورڊ جو ڪم يقيني طور تي ٿڌو ڏسڻ وانگر آسان نه هوندو، صحيح؟

ايف 1 ڪارن ۾ فلپ فلاپ ڍانچي هيلو وانگر، جهڙوڪ ڪاڪ پيٽ جي سامهون، تختو هڪ تمام افسوسناڪ ريسنگ حادثي مان پيدا ٿيو.

300 ۾ ايف 0 سان مارينو گرانڊ پرڪس تي، سينا، ڪارن جي ديوتا جي نالي سان مشهور آهي، ميڪيڪل ناڪامي جي ڪري 0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان وڌيڪ رفتار تي ايمولا سرڪٽ تي ٽمبريلو موڙ تي ڪنڪريٽ جي ديوار کي ٽڪرائڻ کان پوء مري ويو (صحيح سبب نامعلوم آهي، بنيادي نظريو اسٽيئرنگ ناڪامي ۽ ايروڊينامڪ مسئلا آهي).

گذريل ڏينهن جي قابليت ۾، رولينڊ نالي هڪ ٻئي ڊرائيور سامهون مقرر ٿيل ونگ جي نقصان جي ڪري ڊائون فورس وڃائي ڇڏيو، جنهن جي ڪري ڪار ڪنٽرول وڃائي ڇڏيو ۽ ٽريڪ تان ڊوڙڻ لڳو، ۽ آخرڪار مري ويو.

هڪ هفتي جي آخر ۾ ٻن ڊرائيورن جي افسوسناڪ نقصان ايف آء اي کي فارمولا 1 ڪارن جي حفاظت جو ٻيهر جائزو وٺڻ جو سبب بڻايو، جنهن جي نتيجي ۾ سڌارن جو سلسلو شروع ٿيو، جهڙوڪ ٽريڪ جي چوڌاري سهولتن کي بهتر بڻائڻ ۽ ڪار جي جسم جي ڍانچي کي مضبوط ڪرڻ.

اهو به هن وقت هو ته هيٺين تختي جي ڊزائن ايف 1 ڪارن لاء لازمي قاعدو بڻجي ويو، ۽ ان جو سڀ کان وڏو ڪم ڪار جي گهٽ ۾ گهٽ زمين جي کلیئرنس کي محدود ڪرڻ ۽ تمام گهڻو ڊائونفورس جي ڪري ڪار کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو ٿيڻ کان روڪڻ هو.

هر ڪو مايوس ٿي سگهي ٿو، پر آئون هتي ٿورو بيان ڪندس.

جيئن ته توهان مٿي ڏنل تصوير مان ڏسي سگهو ٿا، ايف 1 ڪار جي هيٺان ڪيتريون ئي پيچيده هوائي ناليون ۽ ڊفسر موجود آهن، جيڪي هوا کي تيز اثر ڏيڻ لاء استعمال ڪيا ويندا آهن جيئن اهو ڪار جي هيٺان وهندو آهي.

هوائي جهاز جي ٽيڪ آف اصول وانگر، جڏهن گاڏي جي هيٺان هوا جي رفتار مٿي کان وڌيڪ هوندي آهي، ماحولياتي دٻاء هڪ هٿ وانگر ڪم ڪندو، ايف 1 ڪار کي زمين تي سختي سان دٻائيندو، جنهن کي ڊائونفورس سڏيو ويندو آهي.

وڌيڪ ڊائون فورس آهي، ڪار جو موقف وڌيڪ مستحکم هوندو، اعلي رفتار اهو ڪنڊن جي ذريعي حاصل ڪرڻ لاء استعمال ڪري سگھي ٿو، ۽ ٽريڪ تي رفتار ۽ ڪارڪردگي جو فائدو وڌيڪ آهي.

۽ ڇاڪاڻ ته گاڏي زمين کان جيترو گهٽ آهي، هوا جي ڪمپريشن ۽ تڪليف جو اثر بهتر آهي، ۽ وڌيڪ ساڳئي ڊائونفورس. تنهن ڪري 1994 سال اڳ سينا جي حادثي کان اڳ، ٽيم جو خيال بهتر ايروڊينامڪس حاصل ڪرڻ لاء ممڪن طور تي ڪار جي زمين جي صاف ڪرڻ کي گهٽائڻ هو.

بهرحال، هوا کي حد تائين ڇڪڻ جو اهو طريقو تمام محدود ۽ خطرناڪ به آهي.

ان حقيقت کان علاوه ته ڪار ڊرائيور کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء تمام تيز ۽ ڏکيو ٿي سگهي ٿو، هوا جو وهڪرو جيڪو تمام تيز رفتار تائين دٻايو ويو آهي، ڪار جي پاسي کان ڀڃي سگهي ٿو ۽ ڪار کي هڪ پل ۾ ڊائونفورس وڃائڻ جو سبب بڻائي سگھي ٿو، جهڙوڪ هوائي جهاز جي ونگ اسٽال، ڪار کي ڪنٽرول وڃائڻ جو سبب بڻائي ٿو.

جڏهن ڪار مٿي ۽ هيٺ ٽڪرائجي ويندي آهي، ڪار جي سامهون ۽ پوئتي جي وچ ۾ زمين جي کلیئرنس تبديل ٿي ويندي، جهڙوڪ سامهون گهٽ ۽ پوئتي ۾ اعلي ٿي ويندي، جيڪا ڪار جي سامهون ۽ پوئتي محور تي ڊائونفورس کي غير مستحکم بڻائڻ جو سبب بڻجي ويندي. هڪ طرف، اهو ڪار جي ڪنٽرول وڃائڻ جو امڪان وڌائي ٿو، ۽ ٻئي طرف، مسلسل ڊائونفورس پڻ ڪار کي ڊلفن جمپ سڏيو ويندو آهي جهڙي پوزيشن وٺڻ جو سبب بڻائي سگھي ٿو.

اهو نه رڳو ڪار کي بي قابو ڪري ڇڏيندو، پر اهو ڊرائيور جي پٺي کي به نقصان پهچائيندو ۽ سندس صحت تي اثر انداز ڪندو.

تنهن ڪري، سڀني کي هاڻي انڌو نه ڪرڻ لاء الٹرا گهٽ زمين جي کلیئرنس جي پيروي نه ڪرڻ لاء، ايف آء اي 1994 سالن ۾ ان جي سامهون ڪار جي هيٺان ڪاٺ جي بورڊ کي وڌايو، ۽ ان جو استعمال مقرر ڪيو:

50 ملي ميٽر موٽي بورڊ بي ترتيب طور تي سوارن جي راندين کي ختم ڪرڻ کان پوء معائنو ڪيو ويندو آهي، ۽ 0 ملي ميٽر قطر سوراخ چار نسبتا بي ترتيب هنڌن ۾ ڊرل ڪيا ويا آهن، ۽ بورڊن جي لباس کي هر هنڌ تي ماپيو ويندو آهي.

جيڪڏهن ماپ جي نتيجي ۾ 9 ملي ميٽر کان گهٽ موٹائي آهي، اهو قاعدن ۾ غور ڪيو ويو آهي ته ريس دوران ڪار جي زمين جي کلیئرنس تمام گهٽ آهي، ته اهو هوا کان ناجائز طاقت حاصل ڪري ٿو، ۽ ڊرائيور جي زندگي خطري ۾ آهي، ۽ نتيجو منسوخ ڪيو ويو آهي.

جيتوڻيڪ ضرورتون بلڪل سخت آهن، ايف 1 جي سڄي تاريخ ۾ صرف پنج نسلون آهن جيڪي رد ڪيون ويون آهن ڇاڪاڻ ته تختا تمام ٿلهي هئا.

دلچسپ طور تي، پهرين ڀڃڪڙي شوماڪر هئي، ڪارن جو بادشاهه جڏهن تختا پهريون ڀيرو 2023 ۾ ٻاهر هئا، ۽ هيملٽن ۾ آخري ڀڃڪڙي 0 ۾ هيملٽن هئي ...

ان کان به وڌيڪ دلچسپ ڳالهه اها آهي ته جيڪو شخص 2023 ۾ هيملٽن سان گڏ هو ڇاڪاڻ ته تختي جي ڀڃڪڙي جي ڪري هن جي دوست جي ساٿي ليڪلرڪ هو جيڪو هاڻي فراري ۾ آهي ...

هن وقت تي، اهو واقعي صرف ان وقت وانگر آهي ...

اهڙا ڪيترائي دوست ٿي سگھن ٿا جيڪي سوچن ٿا ته زمين جي فاصلي کي ماپڻ لاء، ڪاٺ جو بورڊ ٺاهڻ ڪيترو قديم آهي، ۽ حقيقي وقت ۾ سڌو سنئون سڄي فاصلي جي سينسر جي نگراني ڪرڻ سٺو آهي؟

آئون صرف اهو چئي سگهان ٿو ته ڪوڊ لکڻ وانگر، جڏهن هڪ قاعدو ڪم ڪري رهيو آهي ۽ ڏهاڪن کان اسٽيبلطور تي هلندو رهيو آهي، ان کي هلڪو نه ڪريو. آخرڪار، ايف 1 ڪار لاء هن تختي جا ڪيترائي فائدا آهن.

مثال طور، اهو هڪ سادو ميڪيڪل ڍانچو آهي ۽ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم جي شموليت جي ضرورت نه آهي. لباس مزاحم ۽ جلڻ مزاحم جامع مواد پڻ اليڪٽرانڪ سسٽم کان بهتر فيلڊ تي هميشه تبديل ٿيندڙ ماحول کي موافق تبديل ڪري سگهي ٿو، ۽ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم وانگر ناڪامي جي باري ۾ پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي.

ان کان علاوه، هن شيء جي زمين تي پيسڻ سان خارج ٿيندڙ چنگاريون واقعي خوبصورت آهن. مان به ان لاءِ ووٽ ڏيندس.

ٺيڪ آهي، هن نقطي تي، هر ڪنهن کي هڪ عام سمجهه هجڻ گهرجي ته هي نامنہاد ڪاٺ جو بورڊ ڇا آهي ۽ اهو ڇا لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. اهو صرف اهو چئي سگهجي ٿو ته سطح تي مضبوط ترين ڪار جي حيثيت سان، F1 اڃا تائين اهڙي قدرتي قديم ترتيب آهي، جنهن جو حقيقت ۾ مطلب آهي ته روايت ۽ ٽيڪنالاجي ٽڪرائي ٿي.

而 F1 賽車上各種各樣類似的配置組合在一塊，在保證車手安全的同時給我們帶來速度的盛宴，我想這也是 F1 這項運動的迷人之處之一吧。

صرف ڏکوئيندڙ شيء شايد آئرن بوڌ مندر جي فراري مداح ٿي سگهي ٿي.

اهو ٽيم جي تاريخ ۾ پهريون ٻه ڪار ڊي ايس ڪيو هو، ۽ سڀني چيو ته "فراري، عام." ”

افسوس، مون کي حقيقت ۾ خبر ناهي ته فراري ايندڙ ڀيري اسان کي ڇا ڏيندو ...