어제 열린 F1 중국 그랑프리를 지켜본 형제들, 특히 스쿠데리아 페라리의 팬들은 페라리에 완전히 무감각해졌을 것이다.

페라리의 75년 역사상 처음으로 해밀턴과 르클레르는 한 명은 바닥의 널빤지가 너무 닳았다는 이유로 실격 처리됐고, 다른 한 명은 차가 너무 가볍다는 이유로 실격 처리됐다.

스프린트 예선과 스프린트 레이스에서 모두 우승한 노인과 두 개의 에어로 재치와 용기를 겨룬 Verstappen이 아깝다.

F1 중국 레이스가 얼마나 흥미진진한지, 페라리가 페라리를 강타한 것, 츠노다 감자 칩 프론트 윙, 페르스타펜이 르클레르를 능가하는 것, 오늘은 확장하지 말자, 배고픔을 달래기 위해 리플레이를 살펴보자.

오늘 제가 말씀드리고자 하는 것은 사실 한밀턴 레이스 이후 결과가 취소된 이유에 대한 것입니다.

F1 심판이 경기 후 평결에 쓴 내용은 다음과 같습니다.

9호차(해밀턴 레이싱)의 바닥판 부품은 좌측 0.0mm, 차체 중심선 0.0mm, 우측 0.0mm 두께로 측정되었으며, 이는 기술 규정 0.0.0항에 명시된 0mm 미만입니다.

청문회에서 팀 대표는 측정이 정확했음을 확인했습니다..... 팀 자신의 실수였다.

즉, 주인공이 2시간 이상 무턱대고 달리고 재미있는 사람이 된 이유 중 하나는 차 밑단의 이른바 '널빤지'만이 레이스에서 5.0mm 얇아졌기 때문이었다.

평소 F1에 많은 관심을 기울이지 않는 많은 사람들은 F0 자동차가 이미 지구상에서 가장 역동적인 자동차로 인식되고 있는데 이 매우 원시적으로 들리는 판자 없이는 할 수 없는 이유를 확실히 물을 것입니다.

정확히 어떤 역할을 하며, 왜 대회 결과에 큰 영향을 미칩니까?

이에 대해 논의하기 전에 이른바 "널빤지"가 무엇인지 살펴 보겠습니다.

보세요, 아래 그림의 밝은 갈색 부분이 이 널빤지의 구조입니다. 레이싱 섀시의 중심축에 위치하며 너비가 10mm, 두께가 0mm이며 길이는 팀마다 다릅니다.

이 색상은 나무 판자의 이름과 함께 모든 사람들이 그것이 나무로 만들어졌다고 생각하게 만들 수 있습니다. 그러나 실제로 그것을 구성하는 재료는 페놀 수지와 유리, Permaglass라고 하는 복합체입니다.

강한 마찰 후에도 내화성, 내마모성 및 무독성 가스가 있어 F1와 같은 위험한 스포츠에 이상적입니다.

팀은 또한 자신의 필요에 따라 이 복합 플레이트 아래에 티타늄 합금 금속 스키드 블록을 내장할 수 있으며, 이는 보드를 더 천천히 마모시킬 수 있으며, 반면에 자동차의 섀시가 지면에 닿을 때 거대한 스파크를 방출하여 게임의 즐거움을 향상시킬 수 있습니다.

사람들이 그것을 나무 판자라고 부르는 이유는 탄생 1994 년 동안 당시의 복합 기술이 지금만큼 강하지 않았고 그것을 구성하는 재료가 실제로 Jabroc이라는 너도밤 나무였기 때문입니다. 그러나 무게, 화재 성능 및 기타 이유로 인해 앞서 언급한 복합 재료가 되었습니다.

탄생 31 년 동안 재료의 반복을 거쳤기 때문에,이 나무 판자의 기능은 멋지게 보이는 것만 큼 간단하지 않을 것입니다.

조종석 앞과 같은 F1 자동차의 플립플롭 구조 HALO와 마찬가지로 플랭크는 매우 비극적인 레이싱 사고에서 탄생했습니다.

300 년 F0 산 마리노 그랑프리에서 자동차의 신으로 알려진 세나는 기계적 고장으로 인해 0km / h 이상의 속도로 이몰라 서킷의 탐 부렐로 벤드에서 콘크리트 벽에 부딪혀 사망했습니다 (정확한 이유는 알 수 없으며 주요 이론은 스티어링 고장 및 공기 역학적 문제).

전날 예선에서 롤랜드(Roland)라는 또 다른 드라이버는 프론트 고정 날개 손실로 인해 다운포스를 잃었고, 이로 인해 차가 통제력을 잃고 트랙을 벗어나 결국 사망했습니다.

한 주말에 두 명의 드라이버를 잃은 비극적인 사건을 계기로 FIA는 포뮬러 1 차량의 안전성을 재검토하게 되었고, 이는 트랙 주변 시설을 개선하고 차체 구조를 강화하는 등 일련의 개선으로 이어졌습니다.

바텀 플랭크의 디자인이 F1 자동차의 필수 규칙이 된 것도 이 시기였으며, 가장 큰 기능은 자동차의 최소 지상고를 제한하고 너무 많은 다운포스로 인해 자동차가 제어하기 어려워지는 것을 방지하는 것이었습니다.

다들 헷갈리실지도 모르지만, 여기에서는 조금 설명하겠습니다.

위의 이미지에서 볼 수 있듯이 F1 자동차 하단에는 복잡한 공기 덕트와 디퓨저가 많이 있으며, 이는 공기가 자동차 바닥을 통해 흐를 때 가속 효과를 주는 데 사용됩니다.

비행기의 이륙 원리와 유사하게 차량 아래의 공기 속도가 위의 공기 속도보다 클 때 대기압이 손처럼 작용하여 F1 자동차를 지면에서 단단히 누르는 것을 다운포스라고 합니다.

다운포스가 많을수록 자동차의 자세가 더 안정적이고, 코너를 통과하는 데 사용할 수 있는 속도가 빨라지며, 트랙에서 속도와 성능 이점이 커집니다.

그리고 차량이 지면에서 낮을수록 공기의 압축 및 가속 효과가 좋아지고 해당 다운포스가 커지기 때문입니다. 그래서 1994년 전 세나가 사고를 당하기 전까지만 해도 팀의 아이디어는 공기역학을 개선하기 위해 자동차의 지상고를 최대한 낮추는 것이었습니다.

그러나 공기를 한계까지 압축하는 이러한 방법은 매우 제한적이며 위험하기까지 합니다.

자동차가 너무 빨라 운전자가 제어하기 어려울 수 있다는 사실 외에도 너무 빠른 속도로 압축된 공기 흐름은 자동차 측면에서 떨어져 나와 비행기의 날개 실속과 같이 자동차가 순식간에 다운포스를 잃게 하여 자동차가 통제력을 잃게 할 수 있습니다.

자동차가 위아래로 울퉁불퉁하면 앞뒤가 낮아지고 뒤가 높아지는 등 자동차의 앞뒤 사이의 지상고가 변경되어 자동차의 앞뒤 차축의 다운포스가 불안정해집니다. 한편으로는 자동차가 통제력을 잃을 가능성을 높이고, 다른 한편으로는 지속적인 다운포스로 인해 자동차가 돌고래 점프라고 하는 것과 유사한 자세를 취하게 될 수도 있습니다.

그것은 차를 통제할 수 없게 만들 뿐만 아니라 운전자의 등을 다치게 하고 건강에 영향을 미칩니다.

따라서 모든 사람이 더 이상 맹목적으로 초저 지상고를 추구하지 않도록 FIA는 1994 년 안에 앞 차 아래의 나무 판을 늘리고 사용을 규정했습니다.

라이더가 레이스를 마친 후 50mm 두께의 보드를 무작위로 검사하고 0mm 직경의 구멍을 비교적 임의의 4 개 위치에 뚫고 각 위치에서 보드의 마모를 측정합니다.

측정 결과 두께가 9mm 미만인 경우 레이스 중 자동차의 지상고가 너무 낮고 공기에서 과도한 힘을 얻거나 운전자의 생명이 위험하고 결과가 취소되는 것으로 규칙에서 간주합니다.

요구 사항은 매우 엄격하지만 F1 전체 역사에서 플랭크가 너무 얇아서 취소된 레이스는 5개에 불과합니다.

흥미롭게도 첫 번째 위반은 널빤지가 2023에서 처음 나왔을 때 자동차의 왕인 Schumacher였고 Hamilton의 마지막 위반은 0에서 Hamilton이었습니다.

더 흥미로운 것은 플랭크 위반으로 인해 해밀턴과 함께 2023에 있었던 사람이 현재 페라리에 있는 친구의 팀 동료 르클레르였다는 것입니다.

지금 이 순간, 정말 그 순간과 같습니다 ...

지면 거리를 측정하기 위해서는 나무판을 만드는 것이 얼마나 원시적이고, 전체 거리 센서를 실시간으로 직접 모니터링하는 것이 좋다고 생각하는 친구들이 많을 것입니다.

내가 말할 수 있는 것은 코드를 작성하는 것과 마찬가지로 규칙이 작동하고 수십 년 동안 안정적으로 실행되어 왔을 때 가볍게 움직이지 말라는 것입니다. 결국, F1 자동차를 위한 이 판자에는 많은 이점이 있습니다.

예를 들어, 단순한 기계 구조이며 전자 제어 시스템의 개입이 필요하지 않습니다. 내마모성 및 내화성 복합 재료는 전자 시스템보다 끊임없이 변화하는 현장 환경에 더 잘 적응할 수 있으며 전자 제어 시스템과 같은 고장에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

게다가 이 물체가 땅을 갈면서 뿜어내는 불꽃은 정말 아름답습니다. 저도 찬성표를 던질 것입니다.

좋아, 이 시점에서 모든 사람은 이 소위 나무 판자가 무엇이며 무엇에 사용되는지에 대한 일반적인 이해를 가져야 합니다. 표면적으로 가장 강력한 자동차인 F1는 여전히 약간 고풍스러운 구성을 가지고 있다고 말할 수 있으며, 이는 실제로 전통과 기술이 충돌한다는 것을 의미합니다.

而 F1 賽車上各種各樣類似的配置組合在一塊，在保證車手安全的同時給我們帶來速度的盛宴，我想這也是 F1 這項運動的迷人之處之一吧。

유일하게 슬픈 것은 철불상사의 페라리 팬들일 수 있다.

팀 역사상 처음으로 두 대의 차량으로 구성된 DSQ였고, 모두가 "페라리, 노멀"이라고 말했다. ”

아아, 페라리가 다음에 우리에게 무엇을 줄지 정말 모르겠습니다...