Adik-beradik yang menonton Grand Prix F1 China semalam, terutamanya peminat Scuderia Ferrari, sepatutnya benar-benar kebas oleh Ferrari.

Buat pertama kalinya dalam sejarah 75 tahun Ferrari, Hamilton dan Leclerc, seorang telah dibatalkan kelayakan kerana papan di bahagian bawah terlalu haus, dan satu lagi kerana kereta itu terlalu ringan.

Sungguh memalukan bahawa lelaki tua yang memenangi kedua-dua kelayakan pecut dan perlumbaan pecut, dan Verstappen, yang berjuang dengan kecerdasan dan keberanian dengan dua udara.

Mengenai betapa menariknya perlumbaan F1 China, apa yang Ferrari memukul Ferrari, sayap hadapan kerepek kentang Tsunoda, Verstappen melepasi Leclerc, jangan kembangkannya hari ini, mari kita lihat tayangan semula untuk melegakan rasa lapar anda.

Apa yang saya ingin bincangkan hari ini sebenarnya adalah sebab pembatalan keputusan selepas perlumbaan Hanmilton.

Berikut ialah apa yang ditulis oleh pengadil F1 dalam keputusan selepas perlumbaannya:

Bahagian plat lantai nombor kereta 9 (Hamilton Racing) diukur setebal 0.0 mm di sebelah kiri, 0.0 mm pada garis tengah badan, dan 0.0 mm di sebelah kanan, yang kurang daripada 0 mm yang dinyatakan dalam Perkara 0.0.0 Peraturan Teknikal.

Semasa pendengaran, wakil pasukan mengesahkan bahawa pengukuran itu betul..... Ia adalah kesilapan pasukan itu sendiri.

Dalam erti kata lain, salah satu sebab mengapa wira itu berlari tanpa bayaran selama lebih daripada dua jam dan menjadi orang yang menyeronokkan adalah kerana hanya apa yang dipanggil "papan" di bahagian bawah kereta yang lebih nipis sebanyak 5.0 mm dalam perlumbaan.

Ramai orang yang biasanya tidak memberi banyak perhatian kepada F1 pasti akan bertanya mengapa mereka tidak boleh melakukannya tanpa papan yang berbunyi sangat primitif ini apabila kereta F0 sudah diiktiraf sebagai kereta paling dinamik di planet ini?

Apa sebenarnya yang dilakukannya, dan mengapa ia mempunyai kesan yang besar terhadap keputusan pertandingan?

Sebelum membincangkan perkara ini, mari kita lihat apa yang dipanggil "papan" ini.

Lihat, bahagian coklat muda gambar di bawah ialah struktur papan ini. Ia terletak di paksi tengah casis perlumbaan dan lebar 10 mm dan tebal 0 mm, dengan panjang antara satu pasukan ke pasukan yang lain.

Warna ini, ditambah dengan nama papan kayu, mungkin benar-benar membuatkan semua orang berfikir bahawa ia diperbuat daripada kayu. Tetapi sebenarnya, bahan yang membentuknya ialah resin fenolik dan kaca, komposit yang dipanggil Permaglass.

Gas tahan api, tahan lelasan dan tidak toksik walaupun selepas geseran yang sengit, menjadikannya sesuai untuk sukan berbahaya seperti F1.

Pasukan juga boleh membenamkan blok gelincir logam aloi titanium di bawah plat komposit ini mengikut keperluan mereka sendiri, yang boleh menjadikan papan haus dengan lebih perlahan, dan sebaliknya, ia boleh mengeluarkan percikan api yang besar apabila casis kereta menyentuh tanah, untuk meningkatkan keseronokan permainan.

Sebab mengapa orang memanggilnya papan kayu adalah kerana dalam 1994 tahun kelahirannya, teknologi komposit pada masa itu tidak sekuat sekarang, dan bahan yang menyusunnya sebenarnya kayu beech yang dipanggil Jabroc. Walau bagaimanapun, disebabkan berat, prestasi kebakaran dan sebab-sebab lain, ia menjadi bahan komposit yang disebutkan sebelum ini.

Memandangkan ia telah dilahirkan selama 31 tahun dan telah melalui lelaran bahan, fungsi papan kayu ini pasti tidak akan semudah kelihatan keren, bukan?

Sama seperti struktur flip-flop HALO dalam kereta F1, seperti yang ada di hadapan kokpit, papan itu lahir daripada kemalangan perlumbaan yang sangat tragis.

Pada Grand Prix F300 San Marino pada 0, Senna, yang dikenali sebagai dewa kereta, meninggal dunia selepas melanggar dinding konkrit di selekoh Tamburello di litar Imola pada kelajuan lebih daripada 0 km/j akibat kegagalan mekanikal (sebab sebenar tidak diketahui, teori utama ialah kegagalan stereng dan masalah aerodinamik).

Pada kelayakan hari sebelumnya, seorang lagi pemandu bernama Roland kehilangan daya bawah kerana kehilangan sayap tetap hadapan, menyebabkan kereta itu hilang kawalan dan tergesa-gesa keluar dari trek, dan akhirnya mati.

Kehilangan tragis dua pemandu dalam satu hujung minggu menyebabkan FIA meneliti semula keselamatan kereta Formula 1, yang membawa kepada beberapa siri penambahbaikan, seperti menambah baik kemudahan di sekitar litar dan mengukuhkan struktur badan kereta.

Pada masa ini juga reka bentuk papan bawah menjadi peraturan wajib untuk kereta F1, dan fungsi terbesarnya adalah untuk mengehadkan pelepasan tanah minimum kereta dan mengelakkan kereta daripada menjadi sukar dikawal kerana terlalu banyak downforce.

Semua orang mungkin keliru, tetapi saya akan menerangkannya sedikit di sini.

Seperti yang anda lihat daripada imej di atas, terdapat banyak saluran udara dan penyebar yang kompleks di bahagian bawah kereta F1, yang digunakan untuk memberikan kesan pecutan udara semasa ia mengalir melalui bahagian bawah kereta.

Sama seperti prinsip berlepas kapal terbang, apabila halaju udara di bawah kenderaan lebih besar daripada di atas, tekanan atmosfera akan bertindak seperti tangan, menekan kereta F1 dengan ketat di atas tanah, yang dipanggil downforce.

Semakin banyak downforce yang ada, semakin stabil pendirian kereta, semakin tinggi kelajuan yang boleh digunakan untuk melalui selekoh, dan semakin besar kelebihan kelajuan dan prestasi di trek.

Dan kerana semakin rendah kenderaan dari tanah, semakin baik kesan mampatan dan pecutan udara, dan semakin besar daya bawah yang sepadan. Jadi sebelum kemalangan Senna 1994 tahun yang lalu, idea pasukan adalah untuk mengurangkan pelepasan tanah kereta sebanyak mungkin untuk mencapai aerodinamik yang lebih baik.

Walau bagaimanapun, cara memampatkan udara ke had ini sangat mengehadkan dan juga berbahaya.

Sebagai tambahan kepada fakta bahawa kereta boleh menjadi terlalu laju dan sukar untuk dikawal oleh pemandu, aliran udara yang dimampatkan kepada kelajuan yang terlalu tinggi boleh melepaskan diri dari sisi kereta dan menyebabkan kereta kehilangan daya bawah dalam sekelip mata, seperti gerai sayap kapal terbang, menyebabkan kereta hilang kawalan.

Apabila kereta beralun ke atas dan ke bawah, pelepasan tanah antara bahagian hadapan dan belakang kereta akan berubah, seperti menjadi rendah di hadapan dan tinggi di belakang, yang akan menyebabkan daya bawah pada gandar hadapan dan belakang kereta menjadi tidak stabil. Di satu pihak, ini meningkatkan kemungkinan kereta hilang kawalan, dan sebaliknya, daya bawah yang berterusan juga boleh menyebabkan kereta mengambil postur yang serupa dengan yang dipanggil lompatan ikan lumba-lumba.

Ia bukan sahaja akan menjadikan kereta tidak terkawal, tetapi ia juga akan menyebabkan belakang pemandu sakit dan menjejaskan kesihatannya.

Oleh itu, untuk membuat semua orang tidak lagi mengejar pelepasan tanah ultra-rendah secara membuta tuli, FIA meningkatkan papan kayu di bawah kereta di hadapannya dalam 1994 tahun, dan menetapkan penggunaannya:

Papan setebal 50 mm diperiksa secara rawak selepas pelumba menamatkan perlumbaan, dan lubang berdiameter 0 mm digerudi di empat lokasi yang agak rawak, dan haus papan diukur di setiap lokasi.

Sekiranya pengukuran menghasilkan ketebalan kurang daripada 9 mm, ia dianggap dalam peraturan bahawa pelepasan tanah kereta semasa perlumbaan terlalu rendah, bahawa ia mendapat kuasa yang tidak wajar dari udara, dan nyawa pemandu berisiko, dan hasilnya dibatalkan.

Walaupun keperluannya agak ketat, hanya terdapat lima perlumbaan dalam keseluruhan sejarah F1 yang telah dibatalkan kerana papan terlalu nipis.

Menariknya, pelanggaran pertama ialah Schumacher, raja kereta apabila papan pertama keluar dalam 2023, dan pelanggaran terakhir di Hamilton ialah Hamilton dalam 0...

Apa yang lebih menarik ialah lelaki yang bersama Hamilton dalam 2023 kerana pelanggaran papan ialah rakan sepasukan rakannya Leclerc yang kini berada di Ferrari...

Pada masa ini, ia benar-benar seperti saat itu ...

Mungkin ada ramai rakan yang berfikir bahawa untuk mengukur jarak tanah, betapa primitifnya membuat papan kayu, dan adalah baik untuk memantau secara langsung keseluruhan penderia jarak dalam masa nyata?

Apa yang boleh saya katakan ialah sama seperti menulis kod, apabila peraturan berfungsi dan telah berjalan dengan stabil selama beberapa dekad, jangan gerakkannya dengan mudah. Lagipun, terdapat banyak kelebihan papan ini untuk kereta F1.

Sebagai contoh, ia adalah struktur mekanikal yang mudah dan tidak memerlukan penglibatan sistem kawalan elektronik. Bahan komposit tahan haus dan tahan bakar juga boleh menyesuaikan diri dengan persekitaran yang sentiasa berubah di lapangan dengan lebih baik daripada sistem elektronik, dan tidak perlu risau tentang kegagalan seperti sistem kawalan elektronik.

Lebih-lebih lagi, percikan api yang dipancarkan oleh benda ini mengisar di tanah benar-benar indah. Saya juga akan mengundinya.

OK, pada ketika ini, semua orang harus mempunyai pemahaman umum tentang apa yang dipanggil papan kayu ini dan untuk apa ia digunakan. Hanya boleh dikatakan bahawa sebagai kereta terkuat di permukaan, F1 masih mempunyai konfigurasi yang sedikit kuno, yang benar-benar bermaksud bahawa tradisi dan teknologi bertembung.

而 F1 賽車上各種各樣類似的配置組合在一塊，在保證車手安全的同時給我們帶來速度的盛宴，我想這也是 F1 這項運動的迷人之處之一吧。

Satu-satunya perkara yang menyedihkan mungkin ialah peminat Ferrari Kuil Buddha Besi.

Ia adalah DSQ dua kereta pertama dalam sejarah pasukan, dan semua orang berkata "Ferrari, biasa." ”

Malangnya, saya benar-benar tidak tahu apa yang akan diberikan Ferrari kepada kami lain kali...